Станции общественного Велопрокат в Москве отзывы

velobike_ru

ВелоБайк – Сеть станций велопроката VELOBIKE.RU

Как работает московский Велобайк, и что нужно знать, чтобы увлекательная поездка по городу на прокатном велосипеде вдруг не обошлась вам в 3000 рублей.

1. Велобайк существует не первый год, но лишь этой весной у меня дошли руки ноги попробовать покрутить педали на прокатных великах. Цель проекта Велобайка несколько отличается от традиционного велопроката. В первую очередь это альтернатива общественному и личному транспорту для поездок на небольшие расстояния. Велосипед можно арендовать на любой из 300 станций велопроката, совершить поездку и вернуть двухколесного на свободную станцию.

2. Для аренды велосипеда нужно зарегистрироваться на сайте velibike.ru, привязать номер мобильного телефона и оплатить один из трех тарифов:
«Сутки» — 150 рублей
«Месяц» — 600 рублей,
«Сезон» — 1200 рублей.

Первое впечатление от велосипеда — это тяжелый и неуклюжий агрегат с необычным рулем. Через бортовой компьютер (а как его еще назвать?) происходит разблокировка со станции велопроката. Для этого нужно ввести логин и пароль, который приходит по смс после регистрации. Вместо логина можно привязать карту Тройка, но пинкод вводить все равно придется. Никаких денег с Тройки не списывается.

3. Я встречал два вида прокатных велосипедов. Они отличаются только вариантом исполнения подножки. У некоторых великов удобные классические подножки.

4. . а у некоторых подобие мотоциклетных. Велик ставится на переднее колесо и подножку. Я беру велосипеды с такой системой только от безвыходности — сто́ят они неустойчиво.

5. Процесс регистрации занимает несколько минут. Удобнее провести его дома за компьютером, хотя кому как. Зарегистрироваться можно не только через сайт, но и в мобильном приложении или на терминале станции велопроката. Третий вариант я так и не смог попробовать — терминал завис )

Все поездки до 30 минут бесплатны. Дополнительная плата взымается за вояжи длительностью более 31 минуты. То есть, если вы вернете велосипед через 30 мин и 59 секунд, то вы ничего дополнительно не заплатите.

6. Мобильное приложение лучше все-равно установить. Хоть оно и тормозное, но с его помощью можно найти ближайшую к вам станцию и отслеживать статус станций велопроката. Это очень важно. Легко может оказаться так, что когда вы дотопаете до станции, на ней не будет ни одного свободного велосипеда, или наоборот, при возврате велосипеда все замки будут заняты, и для завершения проката придется искать другое место.

Но даже с приложением вас могут поджидать сюрпризы.

7. Я не раз парковал велосипед у магазинов (ходил покупать камеру, булочку с корицей, кефир и мороженое). Для парковки в руле спрятан удобный выдвижной замок. Он не такой длинный, чтобы пристегнуть велик к дереву, но для фонарного столба или любой другой железяки его вполне достаточно. Шнур фиксируется под рулем. После ввода пинкода, тросс блокируется. Повторный ввод пинкода разблокирует замок, после чего можно продолжить движение.

8. Вот так выглядят станции велопроката. Все вы их наверняка не раз встречали. Пользоваться ими просто и совершенно не страшно.

9. Несмотря на большой вес, велосипеды имеют отличный накат. Трех скоростей вполне хватает, чтобы и в горку заехать, и с ветерком вжарить по пустой улице. На цепную передачу установлена защита, а на руле имеется небольшой ящик. В него удобно положить небольшую сумку или бутылку кефира. Но каждый дополнительный килограмм в этом ящике ухудшает управляемость велосипедом. Седло щедро регулируются по высоте. Только ни в коем случае не беритесь руками за втулку, на которой установлено седло, иначе извозюкаетесь.

10. За этот сезон я уже накатал больше 8 часов, да еще подсадил на эту тему своих друзей. Недавно мы устроили прогулку по городу. Велосипед — идеальный транспорт, чтобы гонять от бара к бару )

11. Пятницкая улица. Широкая велодорожка провоцирует как следует разогнаться, но пока пешеходов несоизмеримо больше, чем велосипедистов, и поэтому народ идет по всей ширине тротуара.

12. Велодорожка идеально подходит для парковки крутых автомобилей крутых мужиков, которые ничего не боятся (кроме парктрона, конечно).

13. В любом случае количество идиотов намного меньше, чем адекватных людей, поэтому гонять по центру Москвы вполне удобно. Редко приходится запрыгивать на бордюры или слезать и затаскивать велики. Только не нужно сейчас с велосипедом соваться на улицы, на которых ведутся работы по реконструкции. Вот совсем не советую.

14. На Климентовском переулке мы зашли подкрепиться в Марукамэ. Всем, кто любит азиатскую еду, настоятельно рекомендую.

15. На Большой Ордынке одностороннее движение для автомобилей (в область), велодорожка тоже односторонняя и идет в уровень с дорогой, но уже в центр.

16. Чтобы кататься бесплатно, мы каждые 30 минут сдавали велосипеды на ближайшей к нам станции, где были свободные минимум три замка, и брали новые. Если вы хотите продолжить кататься на велосипеде и не париться со станциями, то за первый час спишутся 30 рублей, за два часа уже 100. Цена за более длительные поездки станет совсем некомфортной, поэтому велосипед лучше всего вернуть не позже 120й минуты. А можно как мы каждые 30 минут брать новый велик и кататься бесплатно.

Ценообразование устроено таким образом, чтобы велосипеды было не выгодно брать на длительный срок. Стоимость аренды после 2 часов становится ощутимой:
450 рублей – до 3 часов,
1000 рублей – до 6 часов,
1500 рублей – до 24 часов,
3000 рублей – от 24 до 48 часов,
30000 рублей – более 48 часов.

17. Важный момент! При сдаче велосипеда на станцию, нужно не только вставить его в замок, но и убедиться в том, что прокат завершен. Это очень важно, так как у меня раз пять велосипеды не хотели сдаваться, и компьютер на руле выдавал ошибку. Приходилось вытаскивать и засовывать велосипеды повторно. Только после того, как на табло высветится надпись ВОЗВРАТ ОК, можно оставить велосипед и пойти по своим делам. На телефон поступит СМС о завершенной поездке и ее стоимости. Если включить режим невнимательности и оставить велосипед с незавершенной арендой, то с вашей карты могут списать 3000 рублей штрафа, или вообще посчитать его украденным, а это 30 000 рублей!

18. От Кропоткинской до Большой Никитской менее чем за 20 минут по всем пробкам. Кайф!
Кататься по реконструированным улицам не только удобно, приятно, но и красиво. Крутить педали и любоваться исторической Москвой — что может быть лучше. В августе обещают закончить реконструкцию центральных улиц, которая началась почти по всему ЦАО и тогда мест для велонаслаждений станет значительно больше, по сути, весь центр.

19. Мы докатились до Пушкинской, зависли в баре Chelsea на Малом Гнездниковском, потом взяли велики на Тверском Бульваре и поехали вниз до Парка Культуры.

21. Что касается надежности велосипедов, могу поделиться своими наблюдениями. Дважды я брал велосипеды с барахлящей «коробкой передач». В обоих случаях велосипеды не хотели ехать на второй передаче и постоянно скидывали на первую. Пришлось менять велики. Во второй раз я позвонил в службу поддержки и сообщил номер велосипеда (написан на раме) и характер неисправности. Один раз мне достался велосипед после небольшого ДТП с изогнутым рулем.

Если вы возьмете велосипед у оживленной трассы (например на Садовом), который простоял пару дней, то ручки и седло будут покрыты пылью. Нужно это учитывать.

23. Незаметно мы доехали до Фрунзенской. Вкуснейшие хотдоги в Парке Горького восстановили силы и подняли боевой дух.

25. В нескучном саду я с треском проиграл всем в пинг-понг, поэтому мы снова отправились на Гнездниковский. От Нескучного сада до Тверской — 22 минуты педалирования по пустой Москве.

26. Общественный велопрокат — офигительная вещь, которой почему-то я начал пользоваться только в этом году. Теперь я иначе планирую свои маршруты передвижения по центру города. Я лучше предпочту пару станций метро прокатиться на велике, чем пересаживаться с ветки на ветку. Очень жду прихода станций велопроката к нам на восток.

Советы и наблюдения:
— оплата за аренду начинается только после 31 минуты
— оплата только по банковской карте
— после завершения аренды чаще всего можно сразу брать другой велосипед (максимальное ожидание 15 мин)
— нужно обязательно дожидаться подтверждение завершения аренды
— прежде, чем идти за велосипедом, нужно заранее смотреть наличие свободных велосипедов на нужной вам станции велопроката (через приложение на смартфоне)
— приложение подтормаживает и иногда вылетает
— прежде, чем ехать и сдавать велосипед, нужно проверить наличие пустых замков
— если вам достался сломанный велосипед, верните его на станцию и сообщите о неисправности в службу поддержки
— не все велосипеды бывают чистыми
— чтобы узнать сколько времени длится прокат, не нужно лезть за часами или телефоном. Достаточно нажать кнопку ОК, и на табло высветится время аренды и пройденное расстояние
— у 50% велосипедов отсутствуют звонки (видимо очень нужная в хозяйстве вещь)
— запишите логин и пароль в записную книжку смартфона
— лучше каждый раз вводить логин, чем привязывать карту Тройка, которую потом можно забыть дома. При привязанной карте Тройка получение велосипеда по вводу логина невозможно

А в целом — зашибись! В этом сезоне совершено уже более 378 000 прокатов. Халява будет длиться до 31 октября )

Как уcтроен велопрокат в Москве

Этим летом в Москве заработал централизованный прокат велосипедов. С 1 июня каждый желающий мог взять велосипед в пределах Садового кольца и уехать на нем по своим делам. Спустя 3 месяца мы решили подвести итоги и посмотреть, насколько успешным оказался проект для Москвы: плюсы, минусы, подводные камни.

Велосипеды ничего выдающегося из себя не представляют – обычные городские прогулочные друзья. Вогнутая рама, большое седло, одна скорость, фонарик. Продавец-консультант в одном из веломагазинов отозвался о велосипедах так: «Обычные велосипеды. Что-то типа Стелса. Для езды по центру города подойдет – вполне удобно, но не особо быстро. Хотя там быстро-то и не поездишь». Главное удобство проката – это возможность сдать один из 450 заявленных велосипедов на любой станции независимо от того, где он был взят. Специальная служба равномерно распределяли их между 75 станциями. Чтобы прокатиться по Москве на красненьком велосипеде с логотипом «Банка Москвы», надо зайти на соответствующий сайт и пройти регистрацию. Требуется обязательно указывать и номер телефона, и банковскую карту, с которой оплачивается проезд.

Стоимость суточного абонемента в этом сезоне была 100 рублей, недельного — 250 рублей, месячного — 450 рублей, а сезонного, который действовал до 31 октября, — 950 рублей. Вернуть велосипед с опозданием — значит заплатить три тысячи рублей штрафа. При потере агрегата — 15 тысяч рублей. Хотя не уверен, что они стоят этих денег.

Проект стартовал довольно бодро: за первые часы зарегистрировалось около тысячи человек, половина из них опробовала велосипеды. Однако заманчивая идея неспешно прокатиться по городу на велосипеде или быстро с комфортом добраться до работы столкнулась с рядом проблем. В первую очередь — это сам город. Плотно забитые машинами улицы, отсутствие на многих (почти на всех) улицах велодорожек, а также абсолютное пренебрежение пешеходов. Москвичи не привыкли обходить велодорожки или уступать дорогу велосипедисту. На многих улицах Москвы весь тротуар заставлен машинами – людям приходится протискиваться между машиной и стеной или выходить на проезжую часть. Какие уж тут велосипеды, когда в центре столицы элементарно нет места, чтобы пройти.

Помимо этого многие потенциальные пользователи проката не имеют банковской карты или интернета, вследствие чего не могут элементарно пройти регистрацию. Непонятно, почему не предусмотрена система оплаты со счета мобильного телефона с помощью смс.

Главным подводным камнем проекта был так называемый абонемент. Многие, увидев, что абонементы делятся «на неделю», «на месяц», «на сезон», подумали, что оплачивая, например, «на месяц», они смогут без проблем брать велосипеды в прокат целый месяц, ничего не заплатив, кроме суммы, внесенной за абонемент. Но это далеко не так: покупая абонемент за 450 рублей, к этой сумме так же прибавляется почасовая оплата, то есть эти деньги вы платите только за возможность использования услуги, но никак не за саму услугу. Такого рода уловка так же, как и «бесплатные полчаса езды», оттолкнули многих москвичей от проката.

Один из моих знакомых, Артем вовремя заметил обман и избежал переплаты. При оформлении абонемента на месяц его смутила просьба «обозначить временные рамки работы абонемента». Поэтому он оплатил тариф «на день», предполагая, что за целый день использования будет снято только 150 рублей. Но в результате, оставляя велосипед возле офисов и магазинов, не отмечаясь на велостанциях, Артему пришел счет на 850 рублей. И таким образом «попали» многие люди.

По данным исследовательского холдинга «Ромир» велопрокатом воспользовались 4% москвичей. При этом самый активный пользователь прибегал к сервису несколько раз в день, совершив за сезон 427 поездок. Очевидно, что проект потерпел убытки, ведь бюджет составил порядка 100 миллионов рублей. Выручку в «Банке Москвы» не раскрывают, однако если предположить, что пользователи вносили максимальную арендную плату (100 рублей в день) и расплачивались по тарифу на поездки средней продолжительности, то максимальная выручка банка составила всего лишь 9,1 миллиона рублей.

Кроме того, банку пришлось потратиться на ремонт 17 велосипедов, пострадавших от рук вандалов, а еще 19 — было украдено. Впрочем мало, кто ожидал, что первый велосезон будет прибыльным – проект, как заявили в «Банке Москвы», долгоиграющий и планирует выйти на окупаемость. Так же в департаменте транспорта Москвы заявили, что на следующий год планируется кардинально изменить подход к велопрокату в столице: мэрия намерена инвестировать в развитие проекта бюджетные средства, а также деньги спонсоров. Одним из этих спонсоров, возможно, будет конкурент Банка Москвы — Сбербанк.

Игорь Маркин, член Велотранспортного союза и генеральный директор ЦНИИ проектирования велосипедного транспорта, так подвел итог: «Запуск велопроката в городе должен проходить одновременно с обеспечением безопасности для велосипедистов. Это главная задача. Дептранс же не проводил и не планирует проводить мероприятия по безопасности. Вторая проблема — точки велопроката были размещены очень редко, зачастую на расстоянии 500 и более метров. Человек, отправляясь в путь, не был уверен, что в точке назначения поставит велосипед. По зарубежной методике в среднем точки должны стоять не дальше 300 метров.

Набережная в районе Лужников не дала возможности концентрированно доработать велодвижение в рамках Бульварного кольца, а только растянуло еще больше расстояние между постами. Велодорожки там работали независимо, увязки с центром не было. В целом велошеринг сработал только на 6%. Дептранс планирует ставить больше точек проката, но не думает, как связать их полноценными велопутями. Все в разнобой».

Власти Москвы планируют значительно увеличить количество станций велопроката к летнему сезону 2014 года. Руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов заявил, что в следующем году велосипедов будет уже 5 тысяч, а количество станций проката увеличится до 300.

Кроме того, для велосипедистов также будет открыто 153 километра новых велодорожек. За услугу проката можно будет платить с помощью карты «Тройка», что является, безусловно, положительным нововведением в сервисе. Такими шагами через несколько лет, возможно, можно будет платить и с социальной карты или по смс.

Цель проекта ясна и понятна – это попытка разгрузить общественный транспорт и московские дороги, а также легкая «европеизация», мол, у нас все, как в Европе. Что в этом хорошего? Появился велопрокат, которым иногда «по приколу» можно воспользоваться. Регулярно им пользоваться могут только жители центра, имеющие работу в тридцати минутах от дома. Что плохого? Потрачено много денег на велодорожки в то время, как в столице адские пробки. Вопрос велопроката упирается в вечный спор о том, нужно ли делать малое благо при большом зле. Хотя как победить зло никто, похоже, и не знает.

В целом понятно, что прокат в Москве не исчезнет – он будет и будет расти. Подешевеет ли? Станет ли удобнее ездить? Уберут ли уловки из платежной системы? На эти вопросы пока что нет ответов. Ясно одно: ездить на красных друзьях по столице, пусть и с неудобствами и дорого, но можно. Мы привыкли, что в Европе все красиво, удобно и правильно, а на Родине криво, через одно место и кое-как. Московский велопрокат пока что полностью отражает данный тезис.

Как взять велосипед напрокат

1. Как пользоваться велопрокатом?

«Велобайк» — сеть городского общественного велопроката в Москве. Московский велопрокат работает в круглосуточном режиме обычно в период с 1 мая по 1 ноября.

Чтобы начать пользоваться велопрокатом, нужно зарегистрироваться в системе велопроката. Это можно сделать:

• в терминале станции проката;
• на сайте сети «Велобайк»;
• через мобильное приложение.

При регистрации нужно будет указать имя, фамилию, адрес электронной почты и номер мобильного телефона, на который придет СМС с логином и ПИН-кодом для доступа к системе.

Чтобы получить доступ к велопрокату в первый раз, войдите в систему «Велобайк», используя полученные логин и ПИН, выберите подходящий тариф и оплатите его со своей банковской карты (Visa, Master Card или «МИР»).

2. Где и как взять велосипед?

Чтобы взять велосипед:

выберите удобную для себя Перед тем как отправляться к велостанции, проверьте по карте, работает ли она и сколько на ней свободных велосипедов. Если станция пустая, вы не сможете взять на ней велосипед. Если станция заполнена, вы не сможете его сдать.

“>велостанцию в мобильном приложении или на сайте «Велобайк»;

выберите велосипед и нажмите «ОК» на его панели;

введите свои логин и ПИН, или приложите привязанную к системе карту «Тройка»;

дождитесь звукового сигнала и заберите велосипед со стоянки.

3. Где и как взять электровелосипед?

Электровелосипеды есть на Ознакомиться с актуальным списком можно на сайте «Велобайк».

“>некоторых станциях . Взять их могут все пользователи, зарегистрированные в системе проката. Надо выбрать тот, у которого достаточный уровень заряда батареи: если горят все три индикатора — зеленый, желтый и красный, — велосипед проедет до 18 километров, желтый и красный — до 10 километров, только красный — до 5 километров. Мигающий красный индикатор означает, что батарея разряжена.

Чтобы включить электровелосипед, нажмите красную кнопку, расположенную справа на руле. Затем плавно нажмите на курок скорости.

Электровелосипед можно вернуть на любую работающую станцию электропроката в специальный порт с надписью «Электровелосипед». В обычный порт его также можно вернуть, но только за плату — 1000 рублей.

4. Сколько стоит прокат?

Московский велопрокат предусматривает широкую линейку тарифов под разные цели и предпочтения пользователей. Подробно все цены и условия приведены на сайте «Велобайк».

5. Где кататься?

Кататься лучше по велодорожкам, потому что это наиболее удобно и безопасно при передвижении по Москве на велосипеде. Велодорожки есть в парках, природных зонах и вдоль улиц города.

Велодорожки могут быть внутрирайонными или проложенными на улицах, соединяющих соседние районы, периферию города с центром. Некоторые велодорожки подходят к транспортно-пересадочным узлам, где можно оставить свой велосипед на велосипедной парковке и пересесть на другие виды транспорта. Вблизи многих велодорожек размещаются пункты велосипедного проката.

Если вы хотите, чтобы в вашем районе появилась велопарковка, свое предложение по варианту ее размещения можно оставить на портале «Московский транспорт».

6. Как вернуть велосипед?

Взятый напрокат велосипед нужно вернуть на любую станцию проката «Велобайк» — главное, чтобы на ней были свободные стойки.

Чтобы вернуть велосипед:

• установите велосипед в порт до упора и нажмите «ОК» на его панели;
• дождитесь Один сигнал означает, что прокат окончен, три — ошибка.

“>звукового сигнала ;

дождитесь подтверждения по СМС;

убедитесь, что велосипед заблокирован в порту, а на его дисплее отобразилась надпись: «Возврат ок». Это подтверждение, что система приняла ваш велосипед.

Обязательно убедитесь, что система приняла ваш велосипед. В противном случае поездка не будет завершена, и спустя 48 часов с момента старта проката с банковской карты, которой был оплачен доступ, спишется штраф. Если вы брали обычный велосипед — 30 тысяч рублей, если электровелосипед — 50 тысяч рублей

7. Что еще нужно знать, прежде чем ехать?

Перед первой поездкой на велосипеде по городу:

1. Изучите правила дорожного движения для велосипедистов. Велосипедист должен соблюдать правила дорожного движения, относящиеся к транспортным средствам. Запрещено ездить на велосипеде, у которого неисправна тормозная система или рулевое управление. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой нужно подавать сигналы.

2. Ознакомьтесь с правилами провоза велосипедов в общественном транспорте: в метро, наземном транспорте, пригородных поездах.

3. Прочтите правила пользования велопрокатом.

• брать велосипед в прокат лицам, не достигшим 16 лет;
• брать велосипед в прокат в состоянии алкогольного или иного опьянения;
• использовать велосипед за пределами МКАД;
• перевозить на взятом в прокат велосипеде других лиц, в том числе детей, а также грузы, превышающие по своей массе 5 килограммов;
• выезжать на взятом в прокат велосипеде на скоростные автомагистрали.

При нарушении правил проката предусмотрены штрафы:

• возврат велосипеда с опозданием (по истечении суток с момента забора велосипеда в пункте проката) — 3000 рублей в сутки;
• повреждение велосипеда во время аренды — до 15 000 рублей;
• потеря или случайная гибель велосипеда — 30 000 рублей.

Важно: при невозврате велосипеда в систему в течение 48 часов и более велосипед считается украденным и с пользователя взимается стоимость велосипеда в размере 30 000 рублей.

8. Что делать, если велосипед сломался?

Позвоните в службу поддержки по телефону: +7 (495) 966-4-669 и сообщите номер велосипеда и станции, а также расскажите о неисправностях. Нужно установить велосипед в порт и дождаться однократного звукового сигнала о блокировке. Техническая служба заберет его в ремонт.

Служба поддержки работает с 07:00 до 24:00 ежедневно.

9. На чем еще покататься в Москве?

В Москве также можно взять в прокат самокат. Подробная информация об условиях проката доступна на сайте оператора «Делисамокат».

10. У меня остались вопросы. Куда обратиться?

Вопросы по работе системы велопроката «Велобайк» можно задать по телефону службы поддержки: +7 (495) 966-4-669 или отправить по электронной почте: info@velobike.ru.

Жалобы и обращения по вопросам, связанным с велосипедной инфраструктурой, можно направить в Департамент транспорта с помощью онлайн-формы.

Выяснилось, в каких районах Москвы появятся новые пункты проката велосипедов

Власти города продолжают расширять сеть маршрутов

21.01.2020 в 18:26, просмотров: 1549

Велопрокат впервые появится как минимум еще в восьми районах столицы в новом сезоне. А количество прокатных велосипедов увеличится на тысячу.

Как рассказал руководитель Департамента транспорта столицы Максим Ликсутов, сейчас в городе существует 528 станций велопроката в 65 районах города (в 2019-м добавилось 13). Общее число общественных велосипедов достигло 5511 штук (в 2019 добавилась 1000), а протяженность велодорожек на улицах и в парках, с учетом выделенных полос, составляет 850 км. В среднем москвичи совершают порядка 30 тысяч поездок в сутки, а всего за сезон 2019 года общее число поездок на городском велопрокате достигло 5 млн. Поэтому власти приняли решение продолжить расширять велосипедную сеть и в этом году велошеринг придет еще как минимум в восемь районов. На данный момент утверждены планы по организации пунктов проката в районах Ховрино, Головинский, Коптево, Тропарево- Никулино, Южное Медведково, Рязанский, Северное и Южное Бутово. Но, возможно, этот список пополнится. Кроме того, на открытых осенью после реконструкции вокзальных площадях установят новые станции. Так, на площади Киевского вокзала планируется обустроить две станции на 30 велосипедов и крытую велосипедную парковку, а на площади Савеловского вокзала — одну станцию. Отметим, что и там, и там также появится по одной станции на 15 прокатных самокатов.

В целом же, по плану властей, количество велосипедов должно к 2023 году увеличится практически до 10 тысяч (+4000 велосипедов с 2020 по 2023 год).

Заголовок в газете: Велопрокат доберется до Бутова
Опубликован в газете “Московский комсомолец” №28175 от 22 января 2020 Тэги: Транспорт, Власть Места: Москва

• Самое интересное
• По теме
• Комментарии

Оставьте ваш комментарий

Комментарии пользователей

• Столичные водоемы стремительно мелеют
• Стали известны подробности реставрации уникальной школьной обсерватории в Москве
• Приставы ищут Петросяна и Степаненко за долг в 101 рубль

Самое интересное

Популярно в соцсетях

© ЗАО “Редакция газеты “Московский Комсомолец” Электронное периодическое издание «MK.ru»

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство Эл № ФС77-45245 Редакция – ЗАО “Редакция газеты “Московский Комсомолец”. Адрес редакции: 125993, г. Москва, ул. 1905 года, д. 7, стр. 1. Телефон: +7(495)609-44-44, +7(495)609-44-33 , e-mail info@mk.ru. Главный редактор и учредитель – П.Н. Гусев. Реклама третьих сторон

Все права на материалы, опубликованные на сайте www.mk.ru, принадлежат редакции и охраняются в соответствии с законодательством РФ.
Использование материалов, опубликованных на сайте www.mk.ru допускается только с письменного разрешения правообладателя и с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал mk.ru, до или после цитируемого блока.

Для читателей: в России признаны экстремистскими и запрещены организации «Национал-большевистская партия», «Свидетели Иеговы», «Армия воли народа», «Русский общенациональный союз», «Движение против нелегальной иммиграции», «Правый сектор», УНА-УНСО, УПА, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Мизантропик дивижн», «Меджлис крымскотатарского народа», движение «Артподготовка», общероссийская политическая партия «Воля».
Признаны террористическими и запрещены: «Движение Талибан», «Имарат Кавказ», «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ), Джебхад-ан-Нусра, «АУМ Синрике», «Братья-мусульмане», «Аль-Каида в странах исламского Магриба».

Велопрокат Москвы (точно не реклама)

(Картинка из интернета)

Решили мы на выходных с женой опробовать прокат велосипедов в Москве.

Внимание, спойлер – не понравилось!

Взяли мы велосипеды на выходе из метро «Киевская» и решили съездить на набережную под Воробьёвыми горами, что напротив Лужников, а потом доехать до Парка Победы.

Ну, немного подолбались с системой получения и оплаты, скачали приложение, привязали «Тройку» – короче, здесь ещё никаких нерешаемых проблем не возникло. Завершили бюрократические мероприятия, пришла смс «Доступ активен до “следующих суток”», обрадовались, что справились. Сели, значит, на своих «железных коней» (ну, или, скорее – «лошадей») и поехали в сторону парка. Катаемся мы, радуемся солнышку и улыбчивым или скалящимся и отскакивающим с дороги пешеходам, и тут приходит Push-уведомление – до завершения бесплатного периода осталось 5 минут…

Что значит 5 минут? Что значит бесплатного – 150 рублей же заплатили? Ну ладно, сдадим, а там и разберёмся… Проходит 5 минут – следующее уведомление – стоимость проката 30 рублей.

Эээ… Какие 30 рублей? Остановились – давай внимательнее читать правила пользования (до этого – только на стенде выдачи посмотрели)… А там такая хрень (своими словами): оплата 150 рублей даёт право на использование велосипеда на период в одни сутки, непрерывно – в течение получаса… Затем стоимость беспрерывного использования повышается: через полчаса – 30 рублей, час – 100 рублей и так далее до 3000 рублей за сутки. То есть клиент должен заплатить 150 рублей, затем каждые полчаса подъезжать к стационарному пункту приёма велосипедов – поставить на место, получить смс с подтверждением, произвести ряд необходимых мероприятий для повторного получения, получить и кататься следующие 30 минут…

Я, конечно, осознаю, что сам виноват в том, что не изучил мелкий шрифт правил до начала пользования, но мне как-то даже в голову не пришло, что будут дополнительные траты за пользование, после оплаты суточного проката.

Далее едем мы в сторону конечного пункта назначения, а там – нет мест (и опять же – сам виноват: в приложении можно посмотреть, сколько свободных мест и сколько велосипедов есть на каждом стационарном пункте, но осадочек всё равно остался). Подождали 10 минут, поставили и сняли один из велосипедов на освободившемся на пару минут месте, чтобы снова не платить за «преувеличение бесплатного лимита пользования» хотя бы за один из великов, и поехали к ближайшему пункту со свободными местами для велосипедов.

По итогам сделал пару выводов:

надо читать то, что прописано мелким шрифтом, даже когда подписываешься на несерьёзное мероприятие с минимальными затратами;

надо превентивно читать отзывы о любом товаре/услуге, который решил приобрести/использовать;

для того, чтобы усвоить прописные истины коммерческой деятельности, мне пришлось взять велосипед в прокат и «попасть» на 160 рублей;

эта хренотень может быть удобна, чтобы добраться до работы/с работы, если сойдётся ряд условий: метро и любой другой общественный транспорт к работе не ходит; машиной пользоваться желания/возможности нет; ехать до работы на велосипеде не более 30 минут; рядом с домом и работой имеется пункт приёма прокатных велосипедов….

или для курьеров… при соблюдении похожего ряда условий.

Непосредственно по велосипедам я далеко не специалист, но лично мне – тоже не понравились: тяжёлые, неповоротливые, тормоза, лично у меня – никакущие (у жены были нормальные), кроме того на моём не работал звонок (у жены – работал). Но ожидать большего за 150 рублей в сутки я бы и не стал… А вот за 150 рублей в полчаса – вполне ожидаю.

Источники:

http://velobike-ru.livejournal.com/3534.html

http://echo.msk.ru/blog/yopolisnews/1221861-echo/

http://www.mos.ru/otvet-transport/kak-vzyat-velosiped-v-prokat/

http://www.mk.ru/moscow/2020/01/21/vyyasnilos-v-kakikh-rayonakh-moskvy-poyavyatsya-novye-punkty-prokata-velosipedov.html

http://pikabu.ru/story/veloprokat_moskvyi_tochno_ne_reklama_5898183