Porsche отзывы

Отзывы об автомобилях Порше (Porsche)

Отзыв о Porsche Boxter 2.7 L 6 АT (2013 г.в., 1000 км)

Честно говоря я не планировал покупать Porsche Boxter. Просто случайно зашел в салон с другом который как раз искал себе новый автомобиль. И вот когда я его увидел, узнал цену (кстати довольно таки хорошая для автомобиля такого класса) то решил что как только появляться свободные деньги продаю свою Еклипс и сразу покупаю Porsche Boxter.

Снаружи она выглядит очень потрясающе. Салон внутри поражает идеально подгонкой всех деталей. Довольно неплохая штатная аудиосистема, кондиционер приспособлен для режима езды без крыши.

С первых же секунд за рулем ты начинаешь чувствовать себя суперменом. Ты не едешь, а плывешь – плавно входишь в повороты без малейшего крена. Шестицилинровый бензиновый движок хоть и имеет объем 2.7 л, все же отличается вполне приемлемыми аппетитами – в городе 11 – 14 л/100 км, на трасе бортовой компьютер может выдавать и 7 л/100 км. Коробка автомат реагирует адекватно. Иногда есть небольшая задержка, но она не критична. Porsche Boxter прекрасно держится на дороге.

Нормальная цена, адекватный расход бензина. Динамичный двигатель и прекрасная устойчивость на дороге.

Жесткая подвеска. Машина скоростная, а дорог где можно поездить на больших скоростях нет.

Отзыв о Porsche Boxter 2.7 L 6 MT (2013 г.в., 3000 км)

Когда сказал жене что хочу купить себе Porsche Boxter то она просто пожала плечами и сказала хорошо. Но уже на следующий день начала меня отговаривать от этой машины – главный аргумент она двухмесная. Я не уступил. Уже потом когда я купил Porsche Boxter и дал жене прокатится она согласилась что я правильно поступил купив такое чудо.

А ведь действительно так и есть. Во первых это Порше. Уже одного этого достаточно. Во вторых – таких машин раз два и обчелся. Я лично их практически не встречаю. В общем снаружи настоящая красавица. Внутри нет разных наворотив, непонятных кнопок или рычажков. Удобные сидения с боковой поддержкой. Педали и руль в меру жесткие, но это только плюс. Достаточно неплохая шумоизоляцыя. Двигатель находится сзади и снизу. так что у меня два багажника – спереди и сзади. Они конечно небольшие, но пакеты с супермаркета помещаются. Управление очень легкое. несмотря на некоторую тугость руля. Стартует хорошо, а с обгоном так вообще нет проблем. Подвеска вроде не очень жесткая, начитавшись отзывов я ожидал что она будет намного хуже, но оказалось что в принципе все нормально.

Если есть деньги и желание то не раздумывайте – конечно нужно покупать. Porsche Boxter подарит незабываемые эмоции.

Медленно закрывается крыша. На сервисе сказали что все нормально -просто она не может быстрее.

Отзыв о Porsche Boxter 2.7 L 6 АТ (2013 г.в., 9000 км)

Когда выбирал себе Порше, то сначала хотел купить Porsche Boxter S c опозитником 3.4 л и мощностью 315 л.с., коробкой автоматом и другими наворотами. Но когда мне посчитали я сравнил с обычным Porsche Boxter, то я решил что это уже слишком переплачивать столько за машину на которой будешь ездить самое большое 6 месяцев году.

Взял Porsche Boxter с базовой комплектацией и ни разу не пожалел. Не машина, а сказка. Удовольствие ту еже получаешь от ее внешнего вида. А то чувства которые испытываешь за рулям предать очень трудно – это нужно только пробовать. Внутри Бокстер довольно аскетичен и в то же время есть все необходимое. Спортивные сидения -ковши надежно удерживают при резких поворотах на большой скорости.

Бензиновый двигатель работает как часы. Но вот добраться до него это конечно проблема. Когда нужно было поменять масло я приехал на сервис и сказал местным сервисменам что нужно сделать. Это был конечно тот еще номер – нужно аккуратно поднять крышку строго под определенны углом, снять часть обшивки и практически на ощупь снять кожух фильтра.

Что касается скоростных характеристик то здесь все отлично. На светофоре стартуем все а уже через 2 метра я всегда первый. Дорогу держит просто великолепно. При скорости 120 км выдвигается небольшое антикрыло и ехать становится еще легче. Подвеска жесткая. по Москве еще нормально, но как только съезжаешь со МКАД то пятая точка это чувствует сразу и ощущения явно неприятные.

Красивый и надежный автомобиль. Не очень большой расход бензина.

Есть пару сверчков, которые проявляются на скорости боле чем 130 км/час.

Отзыв о Porsche Boxter 2.7 L 6 MT (2013 г.в., 800 км)

Первое что меня удивило когда я сел за руль Porsche Boxter – замок зажигания с левой стороны. В остальном в салоне в принципе нет ничего обычного – приборная панель, управление аудиосистемой и кондером, бортовой компьютер. Кстати бортовой комп имеет полезную опцию – показывает нагрузку g. По началу очень часто на нее глядел, а сей час уже практически не обращаю внимание.

Сидения очень удобные. Все детали в салоне четко подогнаны – настоящее немецкое качество. Немного не нравится что крышу можно поднимать только при скорости до 50 км. Хотя я честно говоря пока что поднимал ее несколько раз. Мне очень нравится ездить без крыши – ведь для этого автомобиль и покупался. Сначала удивился что педали довольно тугие, но когда поездил то понял, что это очень даже правильно. Оппозитный двигатель объемом 2,7 литра разгоняет Порш до сотни за неполных 6 секунд. Кстати расход топлива не такой и большой – на трасе 7- 8 л/100 км, по городским пробкам от 13 л/100 км. Рычаг переключения механической шестиступенчатой коробки находится очень близко к руля и переключатся достаточно комфортно. Что касается подвески то она немного жестковата, но по ровным дорогам это практически не замечаешь. Тормоза очень четкие. Porsche Boxter прекрасно держит дорогу.

Великолепный внешний вид. Прекрасные скоростные характеристики.

Вот что мне не понравилось так это руль. Как по мне он должен бать немного поменьше.

Отзыв о Porsche Boxter 2.7 L 6 MT (2013 г.в., 6000 км)

Когда я решил сменить автомобиль то долго не мог определится. Один из моих хороших знакомых, которые знает о машинах почти все, посоветовал Porsche Boxter. По его словах машины надежнее нет. Но правда и стоит он и соответственно – как минимум 2,5 «ляма» рубликами. Я долго не думал, сделал заказ в салоне – черную из светлым салоном и уже через 2 месяца я ездил на новеньком Porsche Boxter.

Честно скажу – не ожидал такого кайфа. Все работает очень четко и слаженно. Когда сел первый раз думал будет небольшой рывок при старте, но оказалось что трогается она очень мягко. Что касается набора скорости то могу сказать точно – я обгоняю всех. Исключений нет!

Снаружи думаю все понятно – необычайная красота. Очень удобные кожаные спортивные кресла с ярко выраженной боковой поддержкой. Большой руль. Кнопок на панели немного и они все понятны. Что касается заднего сидения то его вообще нет – это настоящий двухместный автомобиль. Но с двумя багажниками. Хотя и не большими. Сами понимаете – эта машина не для перевозки вещей или мешков с картошкой.

Управление вообще отдельный разговор. На трассе держится как влитая, повороты на разумных скоростях прохожу без всяких заносов. Очень хорошо что есть антикрыло. которое автоматом выезжает на скорости 120 км и зад автомобиля сразу прижимается к дороге. Руль очень информативны и легкий в рулежке. Подвеска конечно жесткая, но очень надежная.

Достоинств у Porsche Boxter – вагон и маленькая тележка. Главное что у него нет недостатков.

Ну нет у него недостатков, НЕТУ.

Отзыв о Porsche Cayenne GTS 4.8л АКПП8 (2012 г.в., 45000 км)

Porsche Cayenne GTS второго поколения дебютировал в России на выставке MIAS 2012. Как и первое поколение, этот автомобиль построен на платформе WV Touareg. Двигатель объемом в 4,8 литров, представленный в спортивной версии, от версии S отличается большей мощностью (420 л.с. при 515 Нм. крутящего момента), однако это достигается только за счет форсирования мотора. Трансмиссия предлагается только автоматическая 8-ми ступенчатая.

Автомобиль оснащается как пружинной, так и пневматической подвеской. Разгоняется до 100 км/час этот спортивный внедорожник за 5,7 секунды, что очень неплохо даже для спортивного купе. Максимальная же скорость 253 км/час. При таких характеристиках заявленный расход топлива весьма умеренный – по трассе 10,2 литра, по городу – 20 литров, в смешанном режиме – всего лишь 14 литров на условных 100 км. Столь умеренный аппетит этого достаточно экстравагантного автомобиля связан с новой АКПП.

Второе поколение Cayenne получило в этот раз внешний агрессивный обвес от версии Turbo, затемненную оптику и новый выхлоп, чем еще более подчеркнуло спортивное направление и характер автомобиля. В целом, второе поколение получило больше косметических и внешних изменений и не изменило сути авто, что привлекает много истинных поклонников марки Porsche и Cayenne в частности.

Мое авто объемом 4,8 л. способен разогнать кроссовер массой более 2 тонн до 100 км/ч за 4.7 секунды.

Кстати, автомобили Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Audi Q7 построены на одной и той же платформе, правда, дизайн автомобилей разрабатывался отдельно друг от друга.

Из плюсов автомобиля следует отметить безусловную приемистость двигателя, красивый и узнаваемый дизайн Porsche, мягкость подвески, безукоризненное исполнение интерьера салона, естественно наивысшие оценки по безопасности. Впрочем, плюсы автомобиля от конюшни Фердинанда Порше очевидны.

Что касается особенностей эксплуатации данной машины на территории стран СНГ, то в некоторых случаях отмечаются проблемы, связанные с выходом из строя катушек зажигания. В большинстве случае это связано с неправильным подбором комплектующих для системы зажигания, в частности установкой некачественных свечей зажигания. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают при большом объеме бака (100 литров) достаточную прожорливость кроссовера в городе, от 25 л/100 км и выше. Также вызывают нарекания неустойчивая работа ТВ-тюнера и требовательность машины к бензину (при заправке Porsche Cayenne речь идет только о А-98). Имеются случаи запотевания фар, как передних, так и задних.

Основным конкурентом Porsche Cayenne на рынках постсоветского пространства является BMW X6, которая, находясь в одной ценовой категории, проигрывает Porsche Cayenne по внедорожным характеристикам, при этом показывая более высокие результаты при вождении в городских условиях и имея более совершенную тормозную систему. Следует так же помнить, что Porsche Cayenne не является полноценным внедорожником и ждать от него полной проходимости не стоит.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Porsche Cayenne

Пришло время сменить вектор нашей рубрики. До сего времени мы говорили только о недорогих или очень недорогих автомобилях, но сегодня расскажем о том, который, однажды появившись, навсегда стал стопроцентным «топом». Правда, было это довольно давно…

Н а сумму порядка 700 000 рублей можно купить с десяток экземпляров ВАЗ-2105 средней потрёпанности. Или один более или менее приличный экземпляр этой модели возрастом около пятнадцати лет. Наш сегодняшний герой – Porsche Cayenne первого поколения, который в своём изначальном виде выпускался с 2002 года, а в 2008-м пережил рестайлинг, поменял индекс с Type 955 на Type 957 и в таком исполнении просуществовал до 2010-го, пока его не сменил «второй» Кайен. Сегодня большинству таких автомобилей, эксплуатирующихся в России, не меньше десяти лет. За что же любят и за что ненавидят подержанный Porsche Cayenne первой генерации?

На фото: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 и Porsche Cayenne (957) ‘2007–10

Porsche – это эталон, один из самых беспроблемных брендов в мире, его автомобили, и в первую очередь Cayenne, постоянно находятся на первых строчках рейтингов надежности. Однако у «подуставших» Кайенов неминуемо появляются некоторые проблемы, о которых подбирающим этот автомобиль лучше знать заранее, и о некоторых из их мы поговорим ниже. Выбору не добавляет простоты тот факт, что среди предыдущих владельцев старых Кайенов зачастую оказываются любители «зажечь», что сильно бьёт по здоровью машины. Сейчас нормальный подход к покупке Кайена первого поколения (и особенно – «дорестайла») – это перебрать пять, семь, а может быть и десять автомобилей в поисках того, на котором ездил «адекват», и все возрастные «болячки» уже устранены.

Говорят, что от любви до ненависти один шаг, и этот пункт действительно тесно связан с предыдущим: если вам удалось найти хороший экземпляр, обойдя многочисленные некро-Кайены, вы полюбите этого крепкого старика. Особенно, если у вас не особо «валящие», но супернадёжные шестицилиндровые моторы из начала линейки движков: 3,2-литровый (после рестайла – 3,6-литровый) бензиновый или 3,0-литровый турбодизель.

Турбодизель оставим за рамками повествования (он редок, да и выбирают его вовсе не по критерию, вынесенному в подзаголовок), а вот на бензиновый VR6 с рядно-смещённой компоновкой шести цилиндров, имевший у дорестайлинговых машин рабочий объём в 3,2 литра и выдававший 250 л.с., довольно часто ругаются за то, что он наделил Кайен «овощным» характером. То, что прощается стоковым Туарегам (VW Touareg и Audi Q7 традиционно делят с Porsche Cayenne платформу), не прощается автомобилю с ярко очерченной спортивной родословной. Зато двигатели эти весьма надёжны (см. пункт выше), а незадолго до рестайлинга в VR6 добавили объёма и «лошадей» (3,6 л, 290 л.с.), и такие Кайены в слабой динамике упрекают уже гораздо реже. Тем более, что зачастую подержанный Кайен, имеющий больше мощности, имеет и больше проблем.

Даже в самом скромном варианте – 4,5 л и 340 л.с. – восьмицилиндровый Cayenne S в спурте до 100 км/ч «выезжает» из семи секунд. А ведь есть ещё турбовые версии Cayenne GTS, Turbo и Turbo S, имевшие мощность от 450 до 521 л.с., а также вторая итерация этих моторов, с увеличенным до 4,8 л рабочим объёмом, и в максимуме с парой турбин для версии Cayenne Turbo S, развивавшая 550 л.с. и позволявшая выполнить стандартное упражнение за 4,7 секунды. Впрочем, всё это – в идеальных условиях и, конечно же, для нового автомобиля.

Из-под капота любого автомобиля, каким бы совершенным он ни был, и как бы за ним ни ухаживали, по прошествии десятка лет часть «лошадей» всё-таки сбегает. Но это бы полбеды – Кайены первого поколения с V8 имеют ярко выраженный недуг. Впрочем, попадают на него не все покупатели подержанных машин: если эксплуатация была щадящей или же уже осуществлён дорогостоящий ремонт, то можете быть относительно спокойны. А недуг вот какой: задиры на зеркалах цилиндров, в особенности седьмого и восьмого. Дело в том, что поршевские V8 в режимах длительной высокой нагрузки склонны к масляному голоданию и недостаточному охлаждению указанных цилиндров. Косвенно распознать проблемную машину при покупке можно на версиях с двумя турбинами: если левая имеет потёки масла («потеет»), то на машине «зажигали», и вероятность задиров довольно высока.

Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.

И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.

Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.

Вообще разные владельцы этого автомобиля довольно полярно относятся к затратам на эксплуатацию и обслуживание. Дело тут, видимо, в том, что к владению этой машиной люди в нашей стране приходят разными путями. Скажем, тот, кто пересел на видавший виды Кайен с другой топовой, пусть и подержанной, иномарки, спокойно отнесётся к тратам на ремонт и порадуется тому, что этот ремонт случается столь редко. А тот, кто копил на Кайен несколько лет, как на свою мечту, к подобным цифрам может оказаться просто не готов. Но в одном сходятся все владельцы: в том, что транспортный налог слишком высок, а расходы на бензин обескураживают сразу же после нескольких интенсивных нажатий на «тапку». Под капотом может быть любой двигатель из числа возможных, но меньше 20 л/100 км вы получите, вероятно, только если будете ползти вдоль обочины.

Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.

Porsche отзывы автовладельцев

Приобрел Porsche Cayenne в апреле этого года и уже могу поделиться первыми нюансами и конечно же плюсами. И начну с положительного, в этом автомобиле его немало. С первой поездки. читать

Приобретая Porsche Cayenne 2016 реально ожидал большей современности, но в остальном модель нравиться. Взял дизельный, хоть и дороже в ремонте, зато экономичный расход. Мотор. читать

Давно планировал приобрести именно Porsche Cayenne, но как это всегда бывает, ожидаешь большего, чем тебе могут дать. Автомобиль очень хорош, спору нет, но минусов хватает. Судя по. читать

Ездила на Mercedes E-класса (бессмертная классика), но подумала, что пора переходит на современное. С такими мыслями выбрала Porsche Cayenne 2016 года и оказался достойный. читать

Приобрел себе Porsche Cayenne после продажи очередного объекта и ожидал от модели 2016 года гораздо большего. Конечно, машина неплохая, да и за такую цену она не может быть. читать

Автомобилей у меня было много и разные, все расписывать не буду, расскажу о самой любимой – Porsche Cayenne. Выбирал машину очень скрупулезно и долго. Своими расспросами изрядно. читать

В этом году купил для себя новенький Porsche Cayenne с 4,8-литровым движком, выдающим 420 лошадок. Расход топлива на момент обкатки составляет не более 9,5 литров бензина на сотню. читать

Первый раз увидел Порше Махан на выставке в Москве. Автомобиль удостоился массы наград и внимания со стороны экспертов и просто автолюбителей со всей страны. Покупал машину полгода. читать

Считаю Порше Каен единственным внедорожником со спортивными характеристиками, отличной динамикой, достойной управляемостью и оснащенным самыми современными опциями. Выбрал. читать

Покупая автомобиль, долго выбирала подходящую модель, которая была бы достаточно компактной для городских дорог и сравнительно недорогой. В итоге выбрала Porsche Macan, и сделала. читать

Выход на рынок Porsche Macan еще раз доказал, что автоконцерн заслуженно находится в списке лучших производителей спортивных кроссоверов. Долго выбирая, остановил выбор на Макан в. читать

Первым Порше, появившимся в гараже, стал Porsche Macan. Этот автомобиль я выбирал внимательно и ответственно. Важным было соотношение цены, набора опций и характеристик. В. читать

Автомобиль выбирал муж, машина впечатляющая. Езжу полгода, восхищаюсь до сих пор. Кроссовер, 3.6 л, бензин, 300 л.с., автомат. Для города подходит отлично, на дальние расстояния. читать

Авто подарил муж на день рождения, до этого ездила на BMB Х3. Машина замечательная! Муж хотел приобрести дизель, но заказ запоздал и вот у меня красавец Каен с 4-х цилиндровым. читать

До этого три года ездил на Порше Кайен. Я машину брал б/у, знаю ее вдоль и поперек. Что может быть лучше Porsche Cayenne? Правильно, только новый Porsche Cayenne. И вот он мой. читать

Хочется рассказать вам о Порше 918 Спайдер 2014. Это двухместный спортивный автомобиль, который развивает скорость только на электроприводе 150 км/ч. Не говоря уже о том, если. читать

Однажды мне повезло проехаться в Porsche 918 Spyder. У меня у самого спотркар, но по сравнению с этим авто, я нахожусь в аутсайдерах. Наверное, правильно будет отметить, что на. читать

Есть категория людей, которые могут десятилетиями ездить на своей машине, ухаживать за ней и по истечению такого долгого срока автомобиль все равно будет выглядеть хорошо. читать

Людям, выбравшим этот автомобиль в качестве средства передвижения, хочется дать рекомендацию. Если вы покупаете б/у Porsche Panamera, отвозите его на авторизированную станцию тех. читать

Первое, чего я хотел достичь при покупке этой машины, это статуса в новом обществе. Переехали семьей в престижный район города, дочь начала ходить в частную школу, оставалось. читать

Porsche Macan 2019 отзывы владельцев

Все минусы Porsche Macan

➖ Тесный задний ряд
➖ Расход топлива (в городе)
➖ Шумоизоляция (колесные арки)

Плюсы

➕ Динамика
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Музыка
➕ Подвеска

Достоинства и недостатки новой модели Порше Макан 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Porsche Macan 2.0, 3.0 и 3.6 бензин и дизель с роботом и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

После поездки в Москву из Нижнего (туда и обратно по трассе М7) сделал некоторые выводы по машине:

1) Низкий расход топлива! Да, я не стоял ни в одной пробке, сделал всего две остановки (заправка Лукойл и Макдональдс), дорога была сухая и с хорошим покрытием, но я считаю, что расход 11,4 литра на 100 км очень даже достойным показателем для 340 л.с.

2) Спидометр показывает скорость выше, чем реально. Сначала я обратил внимание, что навигатор показывает скорость ниже, чем спидометр машины. И так было постоянно, в среднем разница примерно в 5-7%. Сначала подумал, что это навигатор врет, но когда ездил по Европе с этим же навигатором на Q5, то все было нормально, скорость совпадала идеально.

3) Был побит рекорд скорости в 200 км/ч. Понятно, что это не предел Макана, и сам бы я с такой скоростью не поехал, если бы не Mercedes ML, который, как я понял, знал о трассе М7 куда больше чем я, по крайней мере об этом участке. Ехали мы вместе очень долго, были участки на которых ехали по 100-110 км/ч, но как только проезжали гаишников, так сразу обратно давили педаль.

Александр, ездит на Porsche Macan S 3.0 340 hp RT 2014 года

Видео отзыв

На машине в режиме овощной обкатки до 3 000 оборотов, расход 12-14 литров. Из минусов которые я пока увидел или просто придираюсь:

1) Из-под передних колес активно летит вода и грязь на двери, не предусмотрены брызговики даже в доп опциях, думаю, потом появятся в доп оборудовании (и это на моих велосипедных 18-ых колесах).

2) Неудобно расположена горловина для заливки омывающей жидкости, прям у ветрового стекла.

3) Сзади могут сидеть комфортно только 2 человека, и это из-за того, что очень высокий центральный туннель (выпирает на 20-25 см в высоту и такой же вширь).

4) При выходе из авто ногу надо заносить дальше, иначе штанина пачкается о неприкрытую часть кузова под дверью.

Плюсов очень много, но напишу основное:

1) Динамика, подхват очень достойно, небольшой провал в самом низу, правда повторюсь больше 3 000 оборотов не поднимал.

2) Звук, особенно когда утренний запуск (просто музыка для ушей).

3) Управляемость и при этом очень комфортно.

4) Скорость не чувствуется, но это можно и в минусы записать.

5) Качество музыкальной системы просто на высоте.

6) Очень удобный и роскошный салон, все на своих местах, и что я люблю — много кнопочек.

Владелец ездит на Porsche Macan S 3.0 (340 л.с.) RT 2015 года

Итак, машина приобретена, за год накатал порядка 18 тыс км, мои впечатления:

1) Лучший автомобиль из тех, что я когда либо использовал для езды по трассе — однозначно. Реально едет лучше нового Q7. Порой складывается ощущение, что это не дорога под колесами влияет на езду автомобиля, а он своими колесами утюжит дорожное покрытие — плавность хода просто невероятная, стыки на асфальте вообще не чувствуются!

2) Для езды в городе в режиме «комфорт» автомобиль скучноват, та же BMW 6-Series была гораздо «острее» (возможно такие сравнения некорректны, но почему бы и нет, мощность и скоростные характеристики сопоставимы).

В общем, отклик на газ у авто чуть задумчивый, поэтому, даже вбив ногой педаль до режима кик-даун, вы все равно пинка под зад ощущать не будете — очень уж нежно Макан относится к своему водителю.

3) Музыка у меня стоит самая дорогая — Burmester. Она в Макане — полное убожество. Унылое, убогое, жалкое, писклявое… Кхэм. В общем, Хардман-Кардон в БМВ звучит на 12 порядков лучше, не говоря уж про то, что в Бурместере нельзя настроить даже эквалайзер!

4) Комфорт. Его в машине навалом, но для этого нужно брать с макс сидениями, на 16 позиций. Не знаю, может это и не так, но мне субъективно приятней сидеть на креслах Макана, где «дырчатая» кожа для вентиляции сидений, они как-то мягче немного… Сидел на тех, где вентиляции нет, они казались жестче.

В общем, настроив под себя все боковые и прочие поддержки, даже в самом яром заносе ваше тело упрямо не будет соглашаться с законами физики и откажется наклоняться в ту или иную сторону — держак у сидений просто потрясающий!

Звукоизоляция в авто тоже хорошая, но это у меня — ибо стоят двойные стекла и специальный акустический пакет diesel (доп шумка дверей и прочая). Многие владельцы грешат на звукоизоляцию арок, в принципе, в снежную кашу есть такое — звук доносится, но совсем не напрягает…

5) Внешний вид. Ну, тут на любителя, у меня белый цвет с черными боковыми вставками + бежевая кожа и полная отделка карбоном в салоне — смотрится вполне себе хорошо, но в целом какого-то особенного внимания турбовый макан к себе не привлекает, что, на мой взгляд, скорее его плюс, чем минус.

Владелец ездит на Порше Макан Турбо 3.6 (400 л.с.) RT 2015 года

Бежевый салон — очень маркий, мои джинсы сразу придали сиденьям синеватый оттенок. Мотор 2,0 литра от Ауди — их хватает, но едва-едва. По ощущениям, что коробка постоянно ради приемлемой динамики держит двигатель в тонусе выше турбоямы. Ощущалась некоторая дерготня ПДК, т.к. крутящего момента явно не хватало.

Расход по трассе при спокойной езде 10 литров, в городе — 15 л. Разницу по расходу почувствовал сразу. Если на «трешке» заправки на 1 000 руб мне хватало на 8-10 дней, то на Макане этой же тысячи мне едва хвтало на 3 дня, при этом езжу я всегда по одному и тому же маршруту.

Из плюсов: на 18-ых колесах и в комфортном режиме машина практически не замечает ям любого размера, глотает все. Ну и это хоть и неполноценное, но Порше.

В общем, двухлитровый бензиновый Макан это или для девушек, или для тех, кто хочет понтануться, а денег хватает впритык. Если вы, конечно, раньше ездили на РАВ4 — то динамики двухлитровки Вам хватит за глаза.

Павел, отзыв о Porsche Macan 2.0 (252 л.с.) RT 2017 г.в.

Идеальный городской кроссовер! Красивый, комфортный (если у вас авто на пневме и хотя бы с 14-позиционными сидениями), в салоне топовые и очень приятные материалы, замечательная акустика Bose. Очень хороший обзор и отличный свет фар.

За 2 года эксплуатации и 74 тыс. км. ничего кроме расходников в автомобиле не менялось. Средний расход — 9 литров. Спереди места, как в старшем брате Кайене. Сзади места для двух детских кресел или двух взрослых невысокого / среднего роста вполне достаточно. Багажник не велик, но для коляски с парой небольших сумок или двух больших дорожных сумок его хватает.

Очень острая рулежка, достойный разгон для кроссовера и просто шикарные тормоза! Обслуживание (даже если у дилера) — по ценам адекватное, маслянный сервис в пределах 25 тысяч рублей, самое дорогое обслуживание, необходимое раз в 60 000 км — в пределах 70 тысяч руб.

Михаил Моженков, ездит на Порше Макан S 3.0d 245 hp RT 2017 г.

1. Удобство. Очень вместительный, я просто кайфую!

2. Динамика. Ездит шустро, бодро, не свистит, не пердит — я доволен.

3. Звук очень хороший из динамиков, я слушаю через айпод.

4. Сиденье с подогревом и массажем, очень доволен.

5. Бесключевой доступ, открываю машину и закрываю с помощью смартфона, очень приятно.

Минусов пока нет, так как машине всего 2 месяца.

Отзыв о Порше Макан S 3.0d (245 л.с.) RT 2019 г.

Отзывы владельцев Порше Кайен

Отзывы владельцев Porsche Cayenne

А на на этой страничке постоянно появляются новые отзывы и комментарии пользователей самых разных марок автомобилей

Евгений, г. Москва
Машину выбирал сознательно. Рассматривал три варианта. Фольксваген Туарег, BMW X5 и сам Порше Кайен.
Туарег отверг сразу, как только проехался на нем. Большой, а гремит словно ведро с гаечными ключами. Главная ценность – шпильдик W. Но однозначо таких денег не стоит. БМВ Х5 понравился больше. Добротная машина, и главное – престижная.
Теперь о Кайене. Я выбирал престижный внедорожник, а потом поймал себя на мысли, что неплохо было бы, если машина будет сочетать черты как внедорожника, так и спортивного автомобиля. А в этой номинации у Porsche Cayenne конкурентов нет.
За машину с двигателем 6.5 турбо, развивающем мощность 580 л.с., кучей дополнительных опций, черным кожаным салоном мне было не жалко выложить 75 000 евро. Причем еще 20 000 евро отдал за покупку места на подземном паркинге, вход в который находится напротив моего подъезда.
Еще 4 000 евро обошлась аэрография на Porsche Cayenne. Захотелось аэрографию, вот и сделал.
Гулять, так гулять. А еще лучше, гулять, передвигаясь на Порше!
Обладание Porsche Cayenne – вопрос престижа. В этой ситуации количество денег, потраченное на автомобиль и выкладываемое за его обслуживание не имеют значения. Особенно если можешь позволить себе удовлетворять свои маленькие прихоти.
Кстати об обслуживании. Оно похоже на бездонную бочку. За три года минимальная сумма, которую пришлось заплатить за заезд на фирменный СТО – 400 евро. Неудивительно, так как правило детали идут под заказ и это отражается на их цене. Но следует отметить, что особых проблем с машиной не случалось.
Движок мощнейший. 240 км/час выдает без проблем. На такой скорости в салоне становится немного шумновато. Но как машина ведет себя на дороге. Она похожа на уверенного черного тигра в железной шкуре, когти-колеса которого вгрызаются в асфальт, а под капотом бьется мощное пламенное сердце, полное кипящего масла.
Не зря я купил Порше Кайен!
Правда бездорожье и Порше Кайен не самые лучшие друзья. Как то отдыхали в Завидово и я все-таки посадил машину в канавку, заполненную водой. Канавка совсем незаметная была. Итог – замена переднего бампера. Хорошо, что по КАСКО.
Еще интересный момент – престижные номера. Выложенные 10000 долларов за номер ограниченной серии позволяют получать удовольствие от езды, а также дают возможность избежать разных осадных мелочей.

Артем, г. Москва
Опыт эксплуатации Porsche Cayenne у меня небольшой. Два раза по полчаса езды. Но впечатления остались просто незабываемые. Если будет возможность купить машину, не обращая внимания на деньги, то мое предпочтение несомненно – Порш Кайен.
Он идеален во всем. В своих строгих формах, сочетающих престижность и спортивность. Он и выглядит как атлет-чемпион. С покатыми мышцами, с мощным мотором, способным разгонять авто до 250 км/час. В его внешности не ни оной лишней черты. Ни с кем его не спутаешь.
Не зря работают конструктора, создавшие такой замечательный автомобиль.
Высокий расход бензина? Если есть возможность за авто выложить 100000 долларов, то расход бензина в 25-30 литров не должен смущать.
На дороге, даже в зимнюю оттепель машина ведет себя отлично. Дорога просто не чувствуется. По проселку машина тоже идет уверенно. Переваливается с кочки на кочку, прет себе и прет. В бездорожье загонять ее не решился. Хозяин рядом сидел.
Единственное неудобство, как мне показалось, не самого лучшего исполнения ЖК-дисплей. На Тойотах он лучшего исполнения.

Отзывы о Porsche Cayenne, пожалуй, стоит разделить на три разновеликие группы. Очевидно, что машина такого класса обязательно находит своих поклонников даже среди тех, кто ею не то что не владеет, но более того – тех, кто ее и никогда не купит. В этом смысле, восхищения от Порш Кайен – это то же самое, любовь к Маше Шараповой – то есть, хороша, конечно, Маша, но не наша, ох, не наша… Такие любители прелестей Шараповой (или Porsche Cayenne) могут заводить клубы по интересам и даже ругаться между собой о том, как именно правильно ее любить и за что, но реально никто ее не водил и не щупал. Очевидно, что значимость таких отзывов минимальна, так как с предметом надо быть близко знакомым, чтобы дать о нем полноценное заключение, а «платоническая любовь» в данном примере – это не то, что может быть полезно при выборе автомобиля, на который хочешь истратить немалую сумму, особенно, если это должна быть «покупка всей жизни», а не очередная за последние три месяца смена перчаток.

Отзывы о Порше Кайен второго типа гораздо полезнее, так как они от настоящих и бывших владельцев автомобиля. Конечно, среди них есть и плохие и хорошие отзывы, ведь Porsche Cayenne – это пусть и дорогая, но все же, личная вещь, которая может прийтись или не прийтись по вкусу – а это область, в которой споры, порою, неуместны. В самом деле, есть такой известный факт – Порш Кайен съедает в городе от двадцати до тридцати литров 98-го бензина на каждую сотню километров. «Ну и что?» – скажут одни. «Да вы что. » – скажут другие. Вопрос лишь в том, на что вы готовы закрыть глаза, а на что – нет. Можно по жизни сохнуть по брюнеткам и все равно обожать тайно ту же Шарапову, но уже не за волосы. Да, по отзывам, Porsche Cayenne – довольно шумноват внутри при стандартных комплектациях, и есть люди, которые испытав на себе звук от безусловно отличного движка, не захотят более садиться за руль этого немецкого зверя. Шарапова, вон, тоже на корте не молчит, кстати. Но другие владельцы Порше Кайена, вероятно, шума и не замечают вовсе, так как им в кайф с места за считанные мгновенья сделаться точкой на горизонте, в кайф мчаться с не разумной, на мой личный взгляд, скоростью 240 км в час, в кайф думать о том, что именно в такие машины предпочитают садиться на заднее сиденье Маши Шараповы. А то и на переднее. Вы, к слову, можете меня спросить, отчего я все твержу про Шарапову, говоря об отзывах о Порш Кайен? Нет, Маша кричит классно, но меня лично это не заводит. Зато Маша регулярно заводит свой собственный Porsche Cayenne, а этот факт для многих может перебить любой отзыв, который я мог бы здесь привести. Суть же в таких вот деталях. Детали для Porsche Cayenne, кстати, не так легко и дешево достать, но ведь и это деталь на усмотрение каждого, не так ли? Особенно, если вы готовы отдать за сам автомобиль полсотни тысяч евро и больше.

Уникальная серия автокниг – Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий

Источники:

http://avtoved.news/opinions/porsche

http://www.kolesa.ru/article/pyat-veshhej-za-kotorye-lyubyat-i-nenavidyat-porsche-cayenne

http://carsguru.net/opinions/porsche/

http://roadres.com/porsche/macan/review/

http://avtoliteratura.ru/otzyvy/otzyvy_Porsche_Cayenne.html