Отзыв о Завод Volkswagen в Калуге

Автолюбителей призывают не покупать калужские «Фольксвагены»

Понимаю, что это ресурс Фордов. но. многие уже купили или планируют купить авто других производителей.
В частности – Фольксваген.

Автолюбителей призывают не покупать калужские «Фольксвагены»
10.05.2013 15:14

Профсоюз рабочих завода «Фольксваген» обратился с предупреждением к дилерам и покупателям продукции автоконцерна. Работники предупреждают, что из-за безответственных действий администрации они больше не могут гарантировать качество выпускаемых машин, сообщает пресс-служба МПРА.

«Уважаемые поклонники автомобилей «Фольксваген»! Мы официально заявляем, что нам не безразличен бренд концерна «Фольксваген», а также отзывы клиентов о качестве выпускаемой продукции. В связи с этим хочу проинформировать вас о том, что в настоящий момент конфликтная ситуация между руководством и работниками завода достигла кульминации. Попытки профсоюза МПРА решить конфликтную ситуацию посредством проведения забастовки не привели к успеху, так как менеджмент предприятия смог добиться судебного запрета на проведение забастовки. Данный запрет привёл к ещё большей конфронтации, озлоблению и демотивации рабочих. » – говорится в обращении председателя ППО МПРА Дмитрия Трудового.

«В этих условиях мы не можем гарантировать качество выпускаемой продукции и не хотим обманывать клиентов компании. Поэтому мы хотели бы предостеречь вас и предлагаем временно отказаться от покупки автомобилей, произведённых на заводе Фольксваген – Калуга с 12 мая 2013 года вплоть до разрешения трудового конфликта», – отмечает он.

Напомним, что трудовой конфликт на «Фольксвагене» вспыхнул после того, как в связи со спадом спроса на автомобили ряд рабочих смен на предприятии был перенесён на выходные дни в летний период. Кроме того, неделя вынужденного простоя производства с 12 по 17 августа, вызванного переоборудованием и настройкой производства под новую модель Skoda Rapid, также переносится на выходные. В результате работникам придётся трудиться всё лето практически без выходных. 12 мая на предприятии должна была начаться забастовка, но калужский суд запретил ее проведение до 22-го числа, когда состоится новое судебное заседание.

“Водитель Петербурга” (с)

Ранее по этому поводу.

Суд запретил работникам калужского «Фольксвагена» бастовать до 22 мая
08.05.2013 17:41

Калужский суд запретил проведение забастовки на заводе «Фольксваген» 12 мая. Определение об этом было передано председателю профорганизации МПРА Дмитрию Трудовому на состоявшейся сегодня встрече с администрацией завода.

Суд решил, что забастовка не может быть проведена до судебного заседания, на котором должен решаться вопрос о законности или незаконности готовящейся акции. Оно состоится 22 мая.

«Менеджмент продолжает стоять на прежних позициях, – говорит Трудовой, – и использует юридические уловки, чтобы не дать рабочим бастовать». По словам профсоюзного лидера, определение суда стало полной неожиданностью для него и его товарищей. Оно было принято в отсутствие представителей профсоюза, который не был уведомлен о судебных слушаниях. Юрист МПРА Ульяна Солнцева высказала недоумение по поводу решения суда Калуги, однако воздержалась от окончательных выводов до того, как будет получен документ.

Несмотря на запрет бастовать 12 мая, рабочие предприятия не намерены сдаваться. В предстоящие выходные профком «Фольксваген» даст оценку сложившейся ситуации и внесет соответствующие коррективы в тактику борьбы.

Напомним, что трудовой конфликт на «Фольксвагене» вспыхнул после того, как в связи со спадом спроса на автомобили ряд рабочих смен на предприятии был перенесён на выходные дни в летний период. Кроме того, неделя вынужденного простоя производства с 12 по 17 августа, вызванного переоборудованием и настройкой производства под новую модель Skoda Rapid, также переносится на выходные. В результате работникам придётся трудиться всё лето практически без выходных.

“Водитель Петербурга” (с)

Рабочие калужского завода Volkswagen готовятся к забастовке.
07.05.2013 11:38

Работники калужского завода Volkswagen намерены провести забастовку, которая начнется 12 мая. Предполагается, что в акции примут участие 1800 человек, сообщает пресс-служба Межрегионального профсоюза работников автопрома. Причиной забастовки стало нежелание руководства оплачивать дни простоя по 2/3 от должностного оклада.

Как сообщается на сайте МПРА, в связи со спадом спроса на автомобили из-за кризиса автопрома ряд рабочих смен на заводе был отменён и перенесён на выходные в летний период. Кроме того, неделя вынужденного простоя производства с 12 по 17 августа, вызванного переоборудованием и настройкой производства под новую модель Skoda Rapid, также переносится на летние выходные. В результате из-за постоянного переноса смен сотрудникам предприятия придётся работать всё лето практически без выходных: согласно новому графику, продолжительность выходных составила 48 часов в неделю. При этом работодатель вместо того, чтобы оплачивать постоянно возникающие дни простоя по 2/3 от должностного оклада, вменяет их к отработке по выходным, которые оплачиваются лишь в одинарном размере.

Работники завода требуют заключить соглашение о порядке регулирования режима работы на 33-й календарной неделе, а также в период общезаводской инвентаризации для работников, трудящихся по трехсменному трехбригадному графику, при котором дни простоя производства в эти периоды должны оплачиваться по 2/3 от должностного оклада.

Отметим, что Volkswagen – далеко не единственный автопроизводитель в России, на заводе которого проходят забастовки. Так, всем известен конфликт интересов работников и руководства завода Ford во Всеволожске, а недавно забастовка прошла и на АвтоВАЗе.

Отзыв о работодателе «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»

Положительные стороны

Офис, корпоративный транспорт, обеды, фиксированные зп на должностях определенного уровня

Отрицательные стороны

Начальство: много пафоса и мало по делу

Россия, г. Калуга

все отзывы о компании

Для добавления информации, пожалуйста, авторизуйтесь.

Отзывы о компании

Отрицательные стороны :
– увольняют одним днем (в том числе руководство) – зарплаты ниже рынка – автоматизация оставляет желать лучшего – Галина Пак
Плюсы в работе :
Хороший офис, неплохая атмосфера, хорошие машины, соцпакет . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
Придётся работать, придётся очень много работать. Первые две недели не выдерживали 70 процентов работников, но если вытерпите, то работать можно
Плюсы в работе :
Всё по ТК. ЗП строго вовремя. Обеды. Доставка на работу. Молодой коллектив . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
1. Зарплата не является конкурентноспособной, я бы сказал слишком низкая и индексируется слишком малыми процентами. 2. График – работа в 3 смены, при этом неделя первой смены всегда 6 дневная. 3. Переработки – они есть всегда, и постоянно предлагаются, точнее нет, приписываются с угрозами. 4. Нарушение ТК РФ в плане графика. – Вас могут заставить работать неделями без выходных и доплат за дополнительные часы, только потому что так решил Концерн. 5. Отношение к рабочим – Офис элита, производство нагые рабы смеющие желать человеческого отношения. Любой кто по должности стоит выше рабочего, т.е. любой начиная от бригадира, будет постоянно вас унижать и угрожать вам. 6. Коррупционные связи с “Элитой” города, а теперь, в связи с спонсорством олимпиады, ещё и всей страны, которые ставят рабочих в положение полного бесправия. 7. Игнорирование профсоюза. Подавление забастовок незаконными методами. 8. Отсутствие перспектив рост или перевода на другую должность. По . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
Рассматриваю со стороны стажёра: Во-первых, зарплата так себе, даже если работать полный день. Поэтому больше года редко кто задерживается. Во-вторых, карьеру там делать практикантам сложно, ситуация непредсказуема, там можно и через полгода неплохую должность получить, или ничего. Мало кто остаётся в своём отделе – или идут в другой, или уходят из компании. В-третьих, без помощи коллег не выжить. Ну это везде так, я думаю, мне же повезло – коллеги как на подбор хороши. Правда, вежливо хихикают над несмешными шутками босса и порой ведут себя немного подобострастно.
Плюсы в работе :
Во-первых, неплохой коллектив. Возможно, мне просто повезло, но каких-либо эксцессов я не наблюдал. Вежливо, корректно, за исключением разве что сотрудников бухгалтерии – они завалены бумагами и посему раздражены. Текучка средняя. Примерно треть сотрудников знает немецкий. Вообще компания весьма велика, так что вакансии есть всегда. Но получится ли. Во-вторых, неплохой офис – на кухне бесплатный чай, сушки, печенья, большие окна и довольно . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
Атфосфера – все смотрят волком. Текучка – огромная, начальники и рядовые специалисты меняются как перчатки. Каждый мнит себя начальником. Когда начались полит. проблемы (Россия – Европа – Украина) присутствовали элементы национализма в работе. В основном офисные зитцельфурцели. “Отработал” 4,5 года, получил два повышения и все равно впечатления ужасные. Возможно мне неповезло, но все как есть. Ушел без подготовки, сменил 4 работы, 2 города и теперь работаю на себя, чему безумно рад.
Положительные стороны :
Есть возможность учиться языкам, немецким рабочим премудростям и т.п. Соблюдение ТК РФ. Копоративный транспорт и питание. . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
Рассматриваю со стороны стажёра: Во-первых, зарплата так себе, даже если работать полный день. Поэтому больше года редко кто задерживается. Во-вторых, карьеру там делать практикантам сложно, ситуация непредсказуема, там можно и через полгода неплохую должность получить, или ничего. Мало кто остаётся в своём отделе – или идут в другой, или уходят из компании. В-третьих, без помощи коллег не выжить. Ну это везде так, я думаю, мне же повезло – коллеги как на подбор хороши. Правда, вежливо хихикают над несмешными шутками босса и порой ведут себя немного подобострастно.
Положительные стороны :
Во-первых, неплохой коллектив. Возможно, мне просто повезло, но каких-либо эксцессов я не наблюдал. Вежливо, корректно, за исключением разве что сотрудников бухгалтерии – они завалены бумагами и посему раздражены. Текучка средняя. Примерно треть сотрудников знает немецкий. Вообще компания весьма велика, так что вакансии есть всегда. Но получится ли. Во-вторых, неплохой офис – на кухне бесплатный чай, сушки, печенья, большие окна и довольно . Подробнее>>

О нас

ReTWORK – быстрый поиск отзывов о компании, магазине, сотруднике, работодателе в интернете. Сайт не несет ответственности за информацию полученную со сторонних ресурсов.

Дополнительных отзывов о компании не найдено. Вы можете воспользоваться нашим расширенным поиском.

Истории наших сотрудников

Сотрудники завода «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» — разноплановые личности. Каждый прошел свой уникальный путь развития и приобрел необходимые знания и опыт.

Для кого-то завод — первое место работы и старт карьерного роста. Молодые люди охотно идут работать на производство, чтобы совместить учебу и практический опыт. Более 150 человек воспользовались преимуществами так называемой дуальной системы обучения, которая активно внедряется на предприятии и является уникальной для России. Под руководством опытных наставников студенты колледжей и вузов получают практические навыки, участвуя непосредственно в производственном процессе, а затем трудоустраиваются на завод как профессионалы.

Большинство руководителей и менеджеров компании начинали работать рядовыми сотрудниками и специалистами. Благодаря своему профессионализму, ответственности и развитию управленческих компетенций многие смогли добиться успеха.

Однако профессионалы взращиваются не только внутри завода. Для ряда сотрудников это уже не первое место работы, а порой — даже не единственная сфера трудовой деятельности. Начав работать на предприятии, некоторые сменили специализацию и род занятий. Кому-то довелось на работе создать семью, а кто-то ради хорошего места переехал в Калугу из другого города.

Несмотря на разные истории и профессиональные и жизненные пути, сотрудников завода объединяют большой интерес к автомобилям и любовь к своей работе.

Денис Турский

Руководитель механического производства департамента производства двигателей

«Я работаю на заводе «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» с лета 2009 года. Сначала я был сварщиком контактной сварки на участке навесных деталей Tiguan. На тот момент наш завод запустил полный цикл производства ŠKODA Octavia, и параллельно шла подготовка к запуску проекта Volkswagen Tiguan. Мне было очень интересно, что такое европейский развивающийся завод c таким громким именем.

В то время я даже не мечтал о руководящих позициях, но всегда знал, что буду хорошим инженером по своей специальности. Через полгода я стал специалистом по IE (промышленный инжиниринг) в кузовном цехе, а еще через некоторое время мне предложили должность координатора IE монтажного цеха. Параллельно с работой я учил немецкий язык, общаясь с немецкими коллегами. Благодаря моим личным и профессиональным качествам, через некоторое время мне предложили занять позицию исполняющего обязанности руководителя отдела IE. Я научился взаимодействовать с подчиненными и менеджерами высшего звена и три года подряд представлял наш завод на производственной управленческой конференции в Вольфсбурге. После семи лет успешной работы в промышленном инжиниринге мне предложили возглавить РМУ (ремонтно-механический участок) моторного производства.

Это большая честь — работать на «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Мне очень приятно слышать хорошие отзывы о наших автомобилях от знакомых и незнакомых людей, которые не знают, где я работаю.»

Анна Степанова

Руководитель отдела Охраны труда

«За десять лет моей работы на калужском заводе маленький уютный офис на Заводской, пахнущий кофе по утрам и выезжающий веселой толпой на Sommerfest, вырос в огромную современную производственную площадку, объединяющую под своей крышей тысячи сотрудников. Целых десять лет прошло с тех пор, как огромное цветущее ромашковое поле превратилось в завод, где производятся лучшие в мире автомобили. Эти десять лет — самые прекрасные в моей жизни, и мне приятно чувствовать, что я вложила частичку себя в этот грандиозный проект.»

Андрей Афанасьев

Специалист измерительной лаборатории департамента качества

«За время работы на „ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус“ самыми важными и впечатляющими событиями для меня стали запуск SKD и CKD производства с участием Владимира Владимировича Путина. Я также с гордостью вспоминаю эстафету Олимпийского огня на территории нашего завода в рамках Олимпийских игр в Сочи. За эти годы я развился в профессиональном и личностном плане благодаря многочисленным командировкам по обмену опытом в Вольфсбург и Зальцгиттер, а также благодаря сотрудничеству со специалистами и экспертами нашей большой команды. Однако самое главное для меня — судьбоносная встреча с женой, которая работает на заводе уже 10 лет.»

Андрей Сучков

Начальник смены департамента логистики кузовного производства

«Мы с моей женой Жанной встретились и поженились более 20 лет назад в Сургуте. Там же у нас родились сыновья Роман и Владислав. В 2006 году, когда мы гостили у родителей Жанны в Калуге, ее отец показал мне газету, в которой сообщалось о строительстве автомобильного завода. Спустя полгода я пришел в кадровое агентство, заполнил анкету и уже вскоре сообщил своей семье, что мы переезжаем. Сначала было запущено производство SKD, а спустя некоторое время мне предложили должность руководителя входного контроля на CKD. Еще чуть позже я стал начальником смены в логистике кузовного производства, и с тех пор в этой должности и работаю. Жанна, в свою очередь, пришла на завод в феврале 2008 года и устроилась в отдел транспортной логистики. Мы в семье часто обсуждаем рабочие вопросы, и наши дети знают, что мы стояли у истоков предприятия. Они видели производство, мы участвовали в тест-драйвах, ездили на Кремлевскую елку и на Международный автосалон в Москву.»

Обсуждения

Автоштадт-Сервис отзывы

4 сообщения

Пригнал машину на кузовной ремонт по КАСКО. Пригнал в назначенный день и к назначенному времени. Пришлось подождать час, да еще мастер какой-то “Туарег” пропустил вне очереди (тучи сгущались). Загоняю на мойку, жду. Подходит какой-то работник (пусть будет Васей) и просит пригнать машину на ремонт через 4 дня, потому что у них сейчас завал и работает один человек, иначе он не обещает заявленные сроки ремонта (5 рабочих дней). Неделю назад меня записали на приемку, все это время молчали, я прождал час и когда машина стоит уже на мойке в приемке меня просят приехать через 4 дня. И слово “извините” этот Вася не знает. Естественно, заявляю, что это “у*банство” (разве нет?), но иду забирать машину. Меня останавливают с вопросом: “Вы будете оставлять машину сейчас или через 4 дня? Может мы и успеем”. Я отвечаю, что может они все-таки определятся, что у них: завал или не завал, и в какие сроки будет проведен ремонт, на что получаю от этого Васи примерно следующее: “Б*я, да х*ли ты тут психуешь, х*ли ты тут мне руками машешь, надо по-человечески относиться!” (лол, что? кто это заговорил про человеческое отношение?) Тыкает мне про ремонт “до 90 дней” и уходит.

Потом мастер начал приемку авто вместе с этим Васей и Вася ко мне опять на “Вы”. Странный человек, сначала “вы-кает”, потом “ты-кает”, потом опять “вы-кает”. Должна же быть какая-то определенность. Слово “извините” Вася к этому моменту так и не выучил, кстати. Иду общаться с менеджером по работе с персоналом – на больничном. Иду общаться с директором – выходит молодой человек (не представился даже кто такой и в какой должности, кстати). Интересуюсь – так и так, такая вот ситуация, Ваши действия? Сообщает, что он еще поговорит с работниками, соберет информацию о ситуации и примет меры. Замечаю, что он может вообще повернуть за угол и забыть про ситуацию, а от всех разборок внутри организации мне ни холодно, ни жарко, и есть ли в таком случае какие-либо компенсации? “Нет”.

И мастер, не умеющий организовать очередь на приемку; и неадекватный Вася; и как бы директор, который не может компенсировать косяки организации, но принимающий как бы меры, которые абсолютно параллельны клиенту – все это как бы намекает мне на качество обслуживания на уровне “днище”.

В сентябре по направлению из страховой меняли лобовое стекло. в начале декабря увидел что стекло треснуло и треснуло так как будто его изнутри надавили. Физически в это место не подлезть тк оно находиться под торпедой.Внешних повреждений и сколов нет трещина(паутина) изнутри. Обратился к инженеру по гарантии от посмотрел обалдел сфотографировал и сказал ждите. Позже он позвонил и сказал что это не гарантийный случай вина внешних факторов!
Я ему объясняю что у вас гарантия на работы 6 месяцев и гарантия на зч 2 года. на что мне начал петь что я подписав акт приема сдачи типо снялся с гарантии и претензий на работу у меня нет. Я ему. на тот момет нет но сейчас есть! То же самое мне ответили и по работе с клиентами.
Я уже готовлю официальную претензию и иск в суд а так же заявление в роспотребнадзор. В последнем меня сразу же поддержали и сказали что ждут. Да еще немаловажно дубликаты документов мне выдавать отказались и не какой экспертизы не проводилось.

В октябре 2013г. ООО «Автоштадт-Сервис» в г. Калуга приобрел автомашину Volkswagen Amarok. Радости не было границ, от автомобиля! Все изменилось, как только я обратился в ДЦ с вопросом о гарантийном случае, а именно кожаная обшивка руля стала вздуваться и облезать при пробеге машины до 20 000км. По моему мнению – незначительный дефект и в процессе изучения специалистом по гарантии я предложил вариант – перетянуть руль (в нашем регионе это стоит 2500-3000 руб). Мастер по гарантии сделал фото и вынес предположение, что это могло произойти в результате механического воздействия, а именно, ношение колец, часов, браслетов и т.д.

Далее подобный письменный ответ, построенный на предположениях, я получил по почте. Полный возмущения и разочарованности в профессионализме сотрудников ДЦ я обратился в экспертную организацию для установления причин вздутия и истирания рулевого колеса. Экспертиза подтвердила мои предположения и в результате был вынесен вывод – некачественные материал обшивки рулевого колеса. Я был вынужден обратиться в юридическую компанию с просьбой отстоять мои права, как потребителя, в суде и добиться справедливости. После подачи искового заявления в суд, меня лично пригласил руководитель сервисного центра для урегулирования ситуации и предложил перетянуть руль, но компенсировать мои затраты на оценку и юриста отказался. Судебные тяжбы затянулись более 6 месяцев…. В настоящее время юристы представляющие интересы ООО «Автоштадт-Сервис» в г. Калуга, вышли в суд, с просьбой проведения экспертизы силами экспертов г. Санкт Петербург и применить метод разрушительного контроля в результате которого эстетически руль будет испорчен (расстояние между г. Калуга и г. Санкт Петербург – 900км) и заплатить за их услуги около 40 000 руб. По факту проведения экспертизы, мне предложили снять руль с машины и пару дней ходить пешком. Странная лояльность к клиенту, а действия, просто, не поддаются логике. И это ДЦ напротив завода по производству автомобилей Volkswagen!

Многие из моих знакомых столкнувшихся с данным ДЦ, теперь обслуживаются в г. Тула или в г. Москва. Видимо скоро и я туда поеду.

Завод volkswagen

Российский «Фольксваген»

Российская экспансия немецких авто проходила в три этапа:
1. Сначала (1993) появилось торговое представительство.
2. Затем (1999) – компания по продаже машин.
3. А потом – Калужский завод «Фольксваген» (2007), а позже и Нижегородский завод концерна (2011).

Первые экземпляры «народного автомобиля» появились в Германии в 1934-м, как говорится в таких случаях, с легкой руки их создателя Фердинанда Порше и эту дату можно считать началом германской экспансии «Фольксвагена». А затем в 1945-м произошла, и европейская экспансия продукции концерна, когда англичане, которые освободили территорию, где размещалось основное производство, сделали заказ на 20 тыс. авто. После чего «Фольксваген» вышел и на мировой рынок, да так стремительно, что уже в 1955-м выпустил миллионную машину.

Что касается завоевания российского рынка, то оно началось в историческом измерении недавно в конце минувшего века, а именно в 1993-м, когда появилось первое в России торговое представительство концерна. А затем в декабре 1999-го появляется первая немецкая компания под названием «Фольксваген Групп Рус». И только спустя три года она стала полноценно работать на российском рынке, занимаясь продвижением и реализацией продукции концерна.

В 2006-м появляется вторая компания «Фольксваген Рус». При этом, если первая компания обосновалась в Москве, то вторая – получила прописку в Калуге или географически в 170 км юго-западнее «Фольксваген Групп Рус», подписав с местной администрацией, а также с Минэкономразвития России соглашение о выделении 400-гектарной площадки на территории технопарка Грабцево для строительства завода.

Что касается самой Германии, в каком городе осуществляется основное производство концерна, то это Вольфсбург, что находится на севере страны.

Дальнейшая история российского «Фольксвагена», и какие машины собирают в Калуге?

Завод открылся осенью 2007-го. Производство велось методом крупно узловой сборки, иначе говоря, производитель тех или иных узлов – это Германия, а сборка осуществляется руками российских рабочих. Таким образом, тогда собиралось в пределах 20-30 тыс. Шкода Октавия в год.

2009-й год ознаменован объединением российских дочек «Фольксвагена» – «Групп Рус» и «Рус» и по мнению руководства концерна, якобы слияние помогает объединить финансовые и кадровые возможности в руках одной компании. Но мы-то с вами понимаем, что целью данного объединения является получение налоговых льгот, присущих технопаркам не только для завода, но и для дилерских центров «Фольксвагена».

Осенью 2009-го на заводе была запущена так называемая методология Completely Knocked Down, включающая как сварку кузовов, так и сборку узлов из деталей с последующей крупноузловой сборкой. Что касается самого производства, то оно стало выпускать две модели – Октавию, а также Тигуан.

Относительно того, как собирается Тигуан, то его сборка осуществляется в Калуге по методологии полного цикла, для чего был построен кузовной и обновлены, как покрасочный, так и сварочный цеха.

В 2010-м начата сборка Поло.

В 2012-м было заключено новое соглашение – о строительстве завода, где сейчас собирают моторы 1.6 MPI. Кстати, в 2017-м был выпущен 200-тысячный двигатель, а также 100-тысячный Шкода Рапид.

Хотя годом раньше, а именно в 2016-м сошел с калужского конвейера миллионный автомобиль.

Сейчас российский «Фольксваген» имеет наибольшее представительство в хэтчбеках и это:
– начиная от Поло и КроссПоло;
– и, заканчивая такими марками, которые пригодны и для спортивного характера езды, и для движения по городу, как Каравелла;
– а также Джетта и новый Пассат.

Не отстает в популярности и автомобильный тип внедорожников, таких как Тигуан и Туарег.

Что касается пикапа Амарок, то и он имеет функциональность близкую к джипу, чем к грузовичку.

Немецкая фамильная черта педантичности и качества присуща и российской продукции концерна, будь это кузов, резина, антифриз или штатная магнитола – все это всегда на высшем уровне, начиная от бюджетной и, заканчивая престижной моделью того или иного авто.

Разработчики, как правило, учитывают и национальные особенности российских пользователей вплоть до того, что россиянин не очень уж и заморачивается над тем, какое масло заливает в двигатель, поэтому и силовые установки имеют широкую линейку допустимых к применению моторных масел.

После спада производства машин российского «Фольксвагена» в 2014-м, сейчас оно восстанавливается и уже в 2018-м возможно повторение результатов рекордного 2012-го в 160 тыс. авто. Так как в 2017-м уже преодолена планка в 118,5 тыс. или на 8.5 тыс. больше, чем в 2016-м.

Что касается числа рабочих калужского завода, то это около 5 тыс. человек. При этом 3/5 из них трудятся на производстве и 2/5 в офисах.

Особенности выбора российской продукции «Фольксвагена»

Модельный перечень такой разнообразный, что систематизация выбора для россиян более удобна по кузовным особенностям и силовым установкам, а потом уже – по собственным финансовым возможностям.

Для примера возьмем кузов седан такой модели как Поло. Силовую установку для россиян разработчики подбирали из целого ряда моторов, что имеет в своем распоряжении «Фольксваген». Вначале остановились на 1.6-литровом «атмосфернике» с цепным ГРМ.

Это рядная «четверка», оснащенная 16-клапанной системой впуска-выпуска с фазовозвращателями ставилась до 2015-го, имея 80 лошадей в упряжке. Потом после модернизации, когда выяснилось, что холодный движок стучит, и российское топливо, как это предлагалось ранее АИ-92 не совсем адаптируется с агрегатом, поставили на ГРМ ременный привод. Кроме этого под российские условия переделали мотор, начиная от головки цилиндров, и заканчивая шатунами, поршнями, а также кольцами. Таким образом, он получил дополнительные пять коней мощности и соответствие нормам Евро-5.

Потом двигатель Поло, а также вместе с ним и Джетта, а также Октавия, как и Йети и Рапид получили сначала 90-, а потом 110-сильные моторы, такого же литража.

Модернизация не прекращалась и в итоге совсем недавно под капотами этих авто устроились моторы, как говорят разработчики, нового поколения и россияне теперь имеют возможность их выбора в более мощном варианте 125-сильных, однако имеющих всего лишь объемные 1.4 литра.

Источники:

http://ffclub.ru/topic/322342/jump_60/

http://retwork.com/reviews/detail/?id=432905

http://vwgroup.ru/career/kaluga/employees_stories/

http://vk.com/topic-83370366_30930767

Завод volkswagen