Завод Volkswagen в Калуге отзывы

Антиджоб в регионах

Работники замедляют производство, педантично соблюдая правила – сообщает калужская организация Межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» (МПРА), в которую входит до тысячи сотрудников предприятия. «Итальянят» 100% водителей. Даже ярые противники профсоюза поддержали инициативу и включили 5 километров. Мы не ожидали такого эффекта» – признается профсоюзный лидер Дмитрий Трудовой. Трудящиеся протестуют против вывода рабочих мест на аутсорсинг. По их мнению, это может привести к сокращениям персонала.

Забастовка началась сразу после выхода предприятия из корпоративного отпуска, 1 августа, и, по словам рабочих, привела к перебоям в поставках комплектующих на производственные линии. Первыми «работать по правилам» стали водители погрузчиков и штабелеров, снабжающие деталями кузовное производство: около 20-ти человек. 6 августа к ним присоединились 450 логистов сборочного производства. Скорость движения техники упала до 5 километров в час, предусмотренной инструкциями по технике безопасности, при обычной скорости – 10 километров в час.

По словам председателя МПРА в Калужской области Дмитрия Трудового, администрация попросила МПРА приостановить акцию и назначила переговоры на конец августа, но работники отказались. «Люди восприняли это как попытку «замылить» тему. Если сейчас прекратить, то через две недели нас просто пошлют.

По словам Трудового, в сложившейся ситуации виноват новый директор по производству «Фольксваген Груп Рус» Оливер Грюнберг, стремящийся обогнать основного конкурента – ООО «Хендэ Мотор Мэнуфэкчуринг Рус» в Санкт-Петербурге. «Его задача – увеличить производительность труда любыми средствами, в том числе за счет вывода рабочих мест на аутсорсинг. На сегодняшний день внешним организациям передан участок перепаковки, где около 20-ти рабочих мест, но мы предполагаем, что это не предел. По нашим данным, аутсорсинг может затронуть до двухсот рабочих мест в разных производственных подразделениях и офисных службах. Рост производительности, достигнутый таким образом, конечно, липовый, бумажный. Но Грюнберг гонится за «Хендэ», которая тратит на единицу продукции на 10 рабочих часов меньше, чем «Фольксваген» – считает собеседник ПРОВЭД. Сейчас на калужском заводе работает 4715 человек: 2775 заняты на производстве и 1940 в офисе.

Хотя аутсорсинг непосредственно не грозит увольнениями (всем работникам участков, переданных подрядчикам, обещают место в штате предприятия), в МПРА считают, что со временем ситуация приведет к сокращениям. Пока производство «Фольксвагена» растет ударными темпами: в 2017 году в Калуге выпустили 118 500 Tiguan, Polo и ŠKODA Rapid. Это на 8,5 тыс. больше, чем в 2016-м. В 2018 году завод может повторить рекорд 2012 года, когда было произведено 160 тыс. авто. Но в случае кризиса раздутые из-за аутсорсинга штаты основного производства будут урезать – уверены активисты. «Работников угнетает неопределенность. Они хотят гарантии сохранения рабочих мест, чтобы в случае очередного спада объемов выпуска, работодатель не сокращал основной персонал» – говорит Трудовой.

Завод volkswagen

Российский «Фольксваген»

Российская экспансия немецких авто проходила в три этапа:
1. Сначала (1993) появилось торговое представительство.
2. Затем (1999) – компания по продаже машин.
3. А потом – Калужский завод «Фольксваген» (2007), а позже и Нижегородский завод концерна (2011).

Первые экземпляры «народного автомобиля» появились в Германии в 1934-м, как говорится в таких случаях, с легкой руки их создателя Фердинанда Порше и эту дату можно считать началом германской экспансии «Фольксвагена». А затем в 1945-м произошла, и европейская экспансия продукции концерна, когда англичане, которые освободили территорию, где размещалось основное производство, сделали заказ на 20 тыс. авто. После чего «Фольксваген» вышел и на мировой рынок, да так стремительно, что уже в 1955-м выпустил миллионную машину.

Что касается завоевания российского рынка, то оно началось в историческом измерении недавно в конце минувшего века, а именно в 1993-м, когда появилось первое в России торговое представительство концерна. А затем в декабре 1999-го появляется первая немецкая компания под названием «Фольксваген Групп Рус». И только спустя три года она стала полноценно работать на российском рынке, занимаясь продвижением и реализацией продукции концерна.

В 2006-м появляется вторая компания «Фольксваген Рус». При этом, если первая компания обосновалась в Москве, то вторая – получила прописку в Калуге или географически в 170 км юго-западнее «Фольксваген Групп Рус», подписав с местной администрацией, а также с Минэкономразвития России соглашение о выделении 400-гектарной площадки на территории технопарка Грабцево для строительства завода.

Что касается самой Германии, в каком городе осуществляется основное производство концерна, то это Вольфсбург, что находится на севере страны.

Дальнейшая история российского «Фольксвагена», и какие машины собирают в Калуге?

Завод открылся осенью 2007-го. Производство велось методом крупно узловой сборки, иначе говоря, производитель тех или иных узлов – это Германия, а сборка осуществляется руками российских рабочих. Таким образом, тогда собиралось в пределах 20-30 тыс. Шкода Октавия в год.

2009-й год ознаменован объединением российских дочек «Фольксвагена» – «Групп Рус» и «Рус» и по мнению руководства концерна, якобы слияние помогает объединить финансовые и кадровые возможности в руках одной компании. Но мы-то с вами понимаем, что целью данного объединения является получение налоговых льгот, присущих технопаркам не только для завода, но и для дилерских центров «Фольксвагена».

Осенью 2009-го на заводе была запущена так называемая методология Completely Knocked Down, включающая как сварку кузовов, так и сборку узлов из деталей с последующей крупноузловой сборкой. Что касается самого производства, то оно стало выпускать две модели – Октавию, а также Тигуан.

Относительно того, как собирается Тигуан, то его сборка осуществляется в Калуге по методологии полного цикла, для чего был построен кузовной и обновлены, как покрасочный, так и сварочный цеха.

В 2010-м начата сборка Поло.

В 2012-м было заключено новое соглашение – о строительстве завода, где сейчас собирают моторы 1.6 MPI. Кстати, в 2017-м был выпущен 200-тысячный двигатель, а также 100-тысячный Шкода Рапид.

Хотя годом раньше, а именно в 2016-м сошел с калужского конвейера миллионный автомобиль.

Сейчас российский «Фольксваген» имеет наибольшее представительство в хэтчбеках и это:
– начиная от Поло и КроссПоло;
– и, заканчивая такими марками, которые пригодны и для спортивного характера езды, и для движения по городу, как Каравелла;
– а также Джетта и новый Пассат.

Читать еще:  Отзыв о Фирсановка РиверСайд Парк

Не отстает в популярности и автомобильный тип внедорожников, таких как Тигуан и Туарег.

Что касается пикапа Амарок, то и он имеет функциональность близкую к джипу, чем к грузовичку.

Немецкая фамильная черта педантичности и качества присуща и российской продукции концерна, будь это кузов, резина, антифриз или штатная магнитола – все это всегда на высшем уровне, начиная от бюджетной и, заканчивая престижной моделью того или иного авто.

Разработчики, как правило, учитывают и национальные особенности российских пользователей вплоть до того, что россиянин не очень уж и заморачивается над тем, какое масло заливает в двигатель, поэтому и силовые установки имеют широкую линейку допустимых к применению моторных масел.

После спада производства машин российского «Фольксвагена» в 2014-м, сейчас оно восстанавливается и уже в 2018-м возможно повторение результатов рекордного 2012-го в 160 тыс. авто. Так как в 2017-м уже преодолена планка в 118,5 тыс. или на 8.5 тыс. больше, чем в 2016-м.

Что касается числа рабочих калужского завода, то это около 5 тыс. человек. При этом 3/5 из них трудятся на производстве и 2/5 в офисах.

Особенности выбора российской продукции «Фольксвагена»

Модельный перечень такой разнообразный, что систематизация выбора для россиян более удобна по кузовным особенностям и силовым установкам, а потом уже – по собственным финансовым возможностям.

Для примера возьмем кузов седан такой модели как Поло. Силовую установку для россиян разработчики подбирали из целого ряда моторов, что имеет в своем распоряжении «Фольксваген». Вначале остановились на 1.6-литровом «атмосфернике» с цепным ГРМ.

Это рядная «четверка», оснащенная 16-клапанной системой впуска-выпуска с фазовозвращателями ставилась до 2015-го, имея 80 лошадей в упряжке. Потом после модернизации, когда выяснилось, что холодный движок стучит, и российское топливо, как это предлагалось ранее АИ-92 не совсем адаптируется с агрегатом, поставили на ГРМ ременный привод. Кроме этого под российские условия переделали мотор, начиная от головки цилиндров, и заканчивая шатунами, поршнями, а также кольцами. Таким образом, он получил дополнительные пять коней мощности и соответствие нормам Евро-5.

Потом двигатель Поло, а также вместе с ним и Джетта, а также Октавия, как и Йети и Рапид получили сначала 90-, а потом 110-сильные моторы, такого же литража.

Модернизация не прекращалась и в итоге совсем недавно под капотами этих авто устроились моторы, как говорят разработчики, нового поколения и россияне теперь имеют возможность их выбора в более мощном варианте 125-сильных, однако имеющих всего лишь объемные 1.4 литра.

Истории наших сотрудников

Сотрудники завода «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» — разноплановые личности. Каждый прошел свой уникальный путь развития и приобрел необходимые знания и опыт.

Для кого-то завод — первое место работы и старт карьерного роста. Молодые люди охотно идут работать на производство, чтобы совместить учебу и практический опыт. Более 150 человек воспользовались преимуществами так называемой дуальной системы обучения, которая активно внедряется на предприятии и является уникальной для России. Под руководством опытных наставников студенты колледжей и вузов получают практические навыки, участвуя непосредственно в производственном процессе, а затем трудоустраиваются на завод как профессионалы.

Большинство руководителей и менеджеров компании начинали работать рядовыми сотрудниками и специалистами. Благодаря своему профессионализму, ответственности и развитию управленческих компетенций многие смогли добиться успеха.

Однако профессионалы взращиваются не только внутри завода. Для ряда сотрудников это уже не первое место работы, а порой — даже не единственная сфера трудовой деятельности. Начав работать на предприятии, некоторые сменили специализацию и род занятий. Кому-то довелось на работе создать семью, а кто-то ради хорошего места переехал в Калугу из другого города.

Несмотря на разные истории и профессиональные и жизненные пути, сотрудников завода объединяют большой интерес к автомобилям и любовь к своей работе.

Денис Турский

Руководитель механического производства департамента производства двигателей

«Я работаю на заводе «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» с лета 2009 года. Сначала я был сварщиком контактной сварки на участке навесных деталей Tiguan. На тот момент наш завод запустил полный цикл производства ŠKODA Octavia, и параллельно шла подготовка к запуску проекта Volkswagen Tiguan. Мне было очень интересно, что такое европейский развивающийся завод c таким громким именем.

В то время я даже не мечтал о руководящих позициях, но всегда знал, что буду хорошим инженером по своей специальности. Через полгода я стал специалистом по IE (промышленный инжиниринг) в кузовном цехе, а еще через некоторое время мне предложили должность координатора IE монтажного цеха. Параллельно с работой я учил немецкий язык, общаясь с немецкими коллегами. Благодаря моим личным и профессиональным качествам, через некоторое время мне предложили занять позицию исполняющего обязанности руководителя отдела IE. Я научился взаимодействовать с подчиненными и менеджерами высшего звена и три года подряд представлял наш завод на производственной управленческой конференции в Вольфсбурге. После семи лет успешной работы в промышленном инжиниринге мне предложили возглавить РМУ (ремонтно-механический участок) моторного производства.

Это большая честь — работать на «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Мне очень приятно слышать хорошие отзывы о наших автомобилях от знакомых и незнакомых людей, которые не знают, где я работаю.»

Анна Степанова

Руководитель отдела Охраны труда

«За десять лет моей работы на калужском заводе маленький уютный офис на Заводской, пахнущий кофе по утрам и выезжающий веселой толпой на Sommerfest, вырос в огромную современную производственную площадку, объединяющую под своей крышей тысячи сотрудников. Целых десять лет прошло с тех пор, как огромное цветущее ромашковое поле превратилось в завод, где производятся лучшие в мире автомобили. Эти десять лет — самые прекрасные в моей жизни, и мне приятно чувствовать, что я вложила частичку себя в этот грандиозный проект.»

Андрей Афанасьев

Специалист измерительной лаборатории департамента качества

«За время работы на „ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус“ самыми важными и впечатляющими событиями для меня стали запуск SKD и CKD производства с участием Владимира Владимировича Путина. Я также с гордостью вспоминаю эстафету Олимпийского огня на территории нашего завода в рамках Олимпийских игр в Сочи. За эти годы я развился в профессиональном и личностном плане благодаря многочисленным командировкам по обмену опытом в Вольфсбург и Зальцгиттер, а также благодаря сотрудничеству со специалистами и экспертами нашей большой команды. Однако самое главное для меня — судьбоносная встреча с женой, которая работает на заводе уже 10 лет.»

Читать еще:  АвтоВАЗ отзывы

Андрей Сучков

Начальник смены департамента логистики кузовного производства

«Мы с моей женой Жанной встретились и поженились более 20 лет назад в Сургуте. Там же у нас родились сыновья Роман и Владислав. В 2006 году, когда мы гостили у родителей Жанны в Калуге, ее отец показал мне газету, в которой сообщалось о строительстве автомобильного завода. Спустя полгода я пришел в кадровое агентство, заполнил анкету и уже вскоре сообщил своей семье, что мы переезжаем. Сначала было запущено производство SKD, а спустя некоторое время мне предложили должность руководителя входного контроля на CKD. Еще чуть позже я стал начальником смены в логистике кузовного производства, и с тех пор в этой должности и работаю. Жанна, в свою очередь, пришла на завод в феврале 2008 года и устроилась в отдел транспортной логистики. Мы в семье часто обсуждаем рабочие вопросы, и наши дети знают, что мы стояли у истоков предприятия. Они видели производство, мы участвовали в тест-драйвах, ездили на Кремлевскую елку и на Международный автосалон в Москву.»

Отзыв о работодателе «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»

Положительные стороны

Офис, корпоративный транспорт, обеды, фиксированные зп на должностях определенного уровня

Отрицательные стороны

Начальство: много пафоса и мало по делу

Россия, г. Калуга

все отзывы о компании

Для добавления информации, пожалуйста, авторизуйтесь.

Отзывы о компании

Отрицательные стороны :
– увольняют одним днем (в том числе руководство) – зарплаты ниже рынка – автоматизация оставляет желать лучшего – Галина Пак
Плюсы в работе :
Хороший офис, неплохая атмосфера, хорошие машины, соцпакет . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
Придётся работать, придётся очень много работать. Первые две недели не выдерживали 70 процентов работников, но если вытерпите, то работать можно
Плюсы в работе :
Всё по ТК. ЗП строго вовремя. Обеды. Доставка на работу. Молодой коллектив . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
1. Зарплата не является конкурентноспособной, я бы сказал слишком низкая и индексируется слишком малыми процентами. 2. График – работа в 3 смены, при этом неделя первой смены всегда 6 дневная. 3. Переработки – они есть всегда, и постоянно предлагаются, точнее нет, приписываются с угрозами. 4. Нарушение ТК РФ в плане графика. – Вас могут заставить работать неделями без выходных и доплат за дополнительные часы, только потому что так решил Концерн. 5. Отношение к рабочим – Офис элита, производство нагые рабы смеющие желать человеческого отношения. Любой кто по должности стоит выше рабочего, т.е. любой начиная от бригадира, будет постоянно вас унижать и угрожать вам. 6. Коррупционные связи с “Элитой” города, а теперь, в связи с спонсорством олимпиады, ещё и всей страны, которые ставят рабочих в положение полного бесправия. 7. Игнорирование профсоюза. Подавление забастовок незаконными методами. 8. Отсутствие перспектив рост или перевода на другую должность. По . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
Рассматриваю со стороны стажёра: Во-первых, зарплата так себе, даже если работать полный день. Поэтому больше года редко кто задерживается. Во-вторых, карьеру там делать практикантам сложно, ситуация непредсказуема, там можно и через полгода неплохую должность получить, или ничего. Мало кто остаётся в своём отделе – или идут в другой, или уходят из компании. В-третьих, без помощи коллег не выжить. Ну это везде так, я думаю, мне же повезло – коллеги как на подбор хороши. Правда, вежливо хихикают над несмешными шутками босса и порой ведут себя немного подобострастно.
Плюсы в работе :
Во-первых, неплохой коллектив. Возможно, мне просто повезло, но каких-либо эксцессов я не наблюдал. Вежливо, корректно, за исключением разве что сотрудников бухгалтерии – они завалены бумагами и посему раздражены. Текучка средняя. Примерно треть сотрудников знает немецкий. Вообще компания весьма велика, так что вакансии есть всегда. Но получится ли. Во-вторых, неплохой офис – на кухне бесплатный чай, сушки, печенья, большие окна и довольно . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
Атфосфера – все смотрят волком. Текучка – огромная, начальники и рядовые специалисты меняются как перчатки. Каждый мнит себя начальником. Когда начались полит. проблемы (Россия – Европа – Украина) присутствовали элементы национализма в работе. В основном офисные зитцельфурцели. “Отработал” 4,5 года, получил два повышения и все равно впечатления ужасные. Возможно мне неповезло, но все как есть. Ушел без подготовки, сменил 4 работы, 2 города и теперь работаю на себя, чему безумно рад.
Положительные стороны :
Есть возможность учиться языкам, немецким рабочим премудростям и т.п. Соблюдение ТК РФ. Копоративный транспорт и питание. . Подробнее>>

Отрицательные стороны :
Рассматриваю со стороны стажёра: Во-первых, зарплата так себе, даже если работать полный день. Поэтому больше года редко кто задерживается. Во-вторых, карьеру там делать практикантам сложно, ситуация непредсказуема, там можно и через полгода неплохую должность получить, или ничего. Мало кто остаётся в своём отделе – или идут в другой, или уходят из компании. В-третьих, без помощи коллег не выжить. Ну это везде так, я думаю, мне же повезло – коллеги как на подбор хороши. Правда, вежливо хихикают над несмешными шутками босса и порой ведут себя немного подобострастно.
Положительные стороны :
Во-первых, неплохой коллектив. Возможно, мне просто повезло, но каких-либо эксцессов я не наблюдал. Вежливо, корректно, за исключением разве что сотрудников бухгалтерии – они завалены бумагами и посему раздражены. Текучка средняя. Примерно треть сотрудников знает немецкий. Вообще компания весьма велика, так что вакансии есть всегда. Но получится ли. Во-вторых, неплохой офис – на кухне бесплатный чай, сушки, печенья, большие окна и довольно . Подробнее>>

Читать еще:  Автомобили Lifan отзывы

О нас

ReTWORK – быстрый поиск отзывов о компании, магазине, сотруднике, работодателе в интернете. Сайт не несет ответственности за информацию полученную со сторонних ресурсов.

Дополнительных отзывов о компании не найдено. Вы можете воспользоваться нашим расширенным поиском.

Обсуждения

Автоштадт-Сервис отзывы

4 сообщения

Пригнал машину на кузовной ремонт по КАСКО. Пригнал в назначенный день и к назначенному времени. Пришлось подождать час, да еще мастер какой-то “Туарег” пропустил вне очереди (тучи сгущались). Загоняю на мойку, жду. Подходит какой-то работник (пусть будет Васей) и просит пригнать машину на ремонт через 4 дня, потому что у них сейчас завал и работает один человек, иначе он не обещает заявленные сроки ремонта (5 рабочих дней). Неделю назад меня записали на приемку, все это время молчали, я прождал час и когда машина стоит уже на мойке в приемке меня просят приехать через 4 дня. И слово “извините” этот Вася не знает. Естественно, заявляю, что это “у*банство” (разве нет?), но иду забирать машину. Меня останавливают с вопросом: “Вы будете оставлять машину сейчас или через 4 дня? Может мы и успеем”. Я отвечаю, что может они все-таки определятся, что у них: завал или не завал, и в какие сроки будет проведен ремонт, на что получаю от этого Васи примерно следующее: “Б*я, да х*ли ты тут психуешь, х*ли ты тут мне руками машешь, надо по-человечески относиться!” (лол, что? кто это заговорил про человеческое отношение?) Тыкает мне про ремонт “до 90 дней” и уходит.

Потом мастер начал приемку авто вместе с этим Васей и Вася ко мне опять на “Вы”. Странный человек, сначала “вы-кает”, потом “ты-кает”, потом опять “вы-кает”. Должна же быть какая-то определенность. Слово “извините” Вася к этому моменту так и не выучил, кстати. Иду общаться с менеджером по работе с персоналом – на больничном. Иду общаться с директором – выходит молодой человек (не представился даже кто такой и в какой должности, кстати). Интересуюсь – так и так, такая вот ситуация, Ваши действия? Сообщает, что он еще поговорит с работниками, соберет информацию о ситуации и примет меры. Замечаю, что он может вообще повернуть за угол и забыть про ситуацию, а от всех разборок внутри организации мне ни холодно, ни жарко, и есть ли в таком случае какие-либо компенсации? “Нет”.

И мастер, не умеющий организовать очередь на приемку; и неадекватный Вася; и как бы директор, который не может компенсировать косяки организации, но принимающий как бы меры, которые абсолютно параллельны клиенту – все это как бы намекает мне на качество обслуживания на уровне “днище”.

В сентябре по направлению из страховой меняли лобовое стекло. в начале декабря увидел что стекло треснуло и треснуло так как будто его изнутри надавили. Физически в это место не подлезть тк оно находиться под торпедой.Внешних повреждений и сколов нет трещина(паутина) изнутри. Обратился к инженеру по гарантии от посмотрел обалдел сфотографировал и сказал ждите. Позже он позвонил и сказал что это не гарантийный случай вина внешних факторов!
Я ему объясняю что у вас гарантия на работы 6 месяцев и гарантия на зч 2 года. на что мне начал петь что я подписав акт приема сдачи типо снялся с гарантии и претензий на работу у меня нет. Я ему. на тот момет нет но сейчас есть! То же самое мне ответили и по работе с клиентами.
Я уже готовлю официальную претензию и иск в суд а так же заявление в роспотребнадзор. В последнем меня сразу же поддержали и сказали что ждут. Да еще немаловажно дубликаты документов мне выдавать отказались и не какой экспертизы не проводилось.

В октябре 2013г. ООО «Автоштадт-Сервис» в г. Калуга приобрел автомашину Volkswagen Amarok. Радости не было границ, от автомобиля! Все изменилось, как только я обратился в ДЦ с вопросом о гарантийном случае, а именно кожаная обшивка руля стала вздуваться и облезать при пробеге машины до 20 000км. По моему мнению – незначительный дефект и в процессе изучения специалистом по гарантии я предложил вариант – перетянуть руль (в нашем регионе это стоит 2500-3000 руб). Мастер по гарантии сделал фото и вынес предположение, что это могло произойти в результате механического воздействия, а именно, ношение колец, часов, браслетов и т.д.

Далее подобный письменный ответ, построенный на предположениях, я получил по почте. Полный возмущения и разочарованности в профессионализме сотрудников ДЦ я обратился в экспертную организацию для установления причин вздутия и истирания рулевого колеса. Экспертиза подтвердила мои предположения и в результате был вынесен вывод – некачественные материал обшивки рулевого колеса. Я был вынужден обратиться в юридическую компанию с просьбой отстоять мои права, как потребителя, в суде и добиться справедливости. После подачи искового заявления в суд, меня лично пригласил руководитель сервисного центра для урегулирования ситуации и предложил перетянуть руль, но компенсировать мои затраты на оценку и юриста отказался. Судебные тяжбы затянулись более 6 месяцев…. В настоящее время юристы представляющие интересы ООО «Автоштадт-Сервис» в г. Калуга, вышли в суд, с просьбой проведения экспертизы силами экспертов г. Санкт Петербург и применить метод разрушительного контроля в результате которого эстетически руль будет испорчен (расстояние между г. Калуга и г. Санкт Петербург – 900км) и заплатить за их услуги около 40 000 руб. По факту проведения экспертизы, мне предложили снять руль с машины и пару дней ходить пешком. Странная лояльность к клиенту, а действия, просто, не поддаются логике. И это ДЦ напротив завода по производству автомобилей Volkswagen!

Многие из моих знакомых столкнувшихся с данным ДЦ, теперь обслуживаются в г. Тула или в г. Москва. Видимо скоро и я туда поеду.

Источники:

http://antijob.net/class_war/id1555/

Завод volkswagen

http://vwgroup.ru/career/kaluga/employees_stories/

http://retwork.com/reviews/detail/?id=432905

http://vk.com/topic-83370366_30930767

Ссылка на основную публикацию
Статьи на тему: