30 C3 отзывы

Содержание

Обзор масла SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30

Современное масло для современных двигателей, использовалась очень чистая база и стандартный набор присадок. Совмещается с системами катализаторов и фильтров. Минусов у продукта не нашел – хорошая смазка, которая стоит своих денег. База изготавливается по разработанной компаний собственной технологии, что наделяет ее интересными и даже в некотором роде уникальными свойствами. Рассмотрим подробней.

О производителе SHELL

Один из старейших представителей в мире на рынке добычи и переработки нефти и газа, первый магазин был открыт более 200 лет назад. Любопытно происхождение узнаваемого логотипа компании – ракушки. Концерн начинался с небольшого магазина по продаже морских ракушек, откуда и пошло это изображение. Сейчас эта ракушка стала одним из самых узнаваемых логотипов в мире.

Компания располагается в 70 странах. Представлена она и в России – производство масел и сеть заправок. Сама же она родом из Нидерландов, город Гаага. Сейчас масла этой марки заливаются в двигатели немецких автомобилей Мерседес после их схода с конвейера, что уже говорит о высоком качестве продукции, выигравшей подобный тендер. Еще один строгий автопроизводитель, давший допуски маслам Shell – Ferrari.

Строгий контроль качества, система безопасности, разработки и тестирование в лучших лабораториях мира, кроме того производитель очень строго следит за подделками и защищает свою продукцию от контрафакта. При всем высоком качества продукции следует отметить, что характеристики масел иногда приукрашены не в пользу потребителя. Кроме того, и стоимость продукции гораздо выше конкурентов.

Среди преимуществ всех линеек масел особенно выделяется высокая защита двигателя и продление ресурса его работы, экологичность масла, уменьшение расхода ГСМ. Для производства смазки компания использует не нефть, а природный газ, для его переработки используется технология PurePlus. Позволяет снизить количество вредных примесей в конечном продукте, по сравнению с аналогами из нефти. Также за счет этого удалось добиться стабильной вязкости, чистоты мотора и сниженного расхода.

Свойства масла и область его применения

База для масла разрабатывается по собственной запатентованной технологии компании PurePlus – синтез природного газа. Дополняется пакетом присадок Active Cleansing. Состав масла позволяет продлевать ресурс мотора, защищает его от коррозии, обеспечивает чистоту деталей. Производитель заявляет, что разработал формулу, по которой сохраняется первозданная чистота мотора, в том виде, в котором он сошел с конвейера.

Расход на угар сведен до минимума, потому расходуется смазка экономно. Хорошо сочетается с сажевыми фильтрами или катализаторами за счет сниженного содержания фосфора, именно он приводит к окислению системы фильтрации, считается экологичным, не закупоривает эти элементы системы очистки выхлопа. Экономит топливо до 1,7% за счет стабильно низкой вязкости, это самый высокий показатель среди всей линейки масел производителя.

В линейке масло заменило известный автолюбителям Shell Helix Ultra Extra 5W-30, обновленный продукт прошел сертификацию по ACEA категории С3, что подтверждает, что он совместим с сажевыми фильтрами и катализаторами с тремя ступенями очистки, об этом говорят и буквы ECT в названии масла. Подходит для автомобилей до 2006 года выпуска, высокие моющие свойства удалят нагар и шлам, который мог уже образоваться в системе. Может заливаться в многоклапанные моторы с турбонаддувом и без него. Спецификация позволяет заливать его и в современные двигатели, кроме того имеет допуски от известных производителей авто, в том числе самый свежий допуск от Мерседес.

Технические характеристики, допуски, спецификации

SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года.

CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

Моторное масло Castrol EDGE 5W-30 C3

Castrol Edge 5w 30 – это один из самых универсальных представителей семейства Edge. Данное моторное масло пригодно к эксплуатации в достаточно широком диапазоне температур, совместимо с различными двигателями, а также с каталитическими нейтрализаторами. Неотъемлемая черта масла – это стабильно высокий уровень качества, как и у других продуктов компании Кастрол. Разновидностью этого масла является Castrol Edge 5w-30 c3.

Описание продукта

Автомасло Castrol Edge 5w30 c3 – это полностью синтетическое автомобильное масло, произведенное с применением технологии TITANIUM FST™. Данное ноухау значительно усиливает прочность на разрыв масляной пленки за счет добавления в состав смазки соединений титана. Технические испытания подтвердили, что стойкость на разрыв у пленки, создаваемой Castrol Edge 5w30 c3 выше в два раза, чем у аналогов.

Важный плюс данного продукта – это его совместимость с любыми типами систем очистки выхлопных газов. Пониженное содержание серы в составе масла обеспечивает ему низкий уровень зольности, что также благоприятно сказывается на ресурсе мотора.

Синтетическая база, использованная при производстве масла, гарантирует его отличную текучесть при отрицательных температурах в зимний период, а обширный пакет присадок и технология TITANIUM FST™ — залог сохранения крайне высоких защитных свойств при высоких нагрузках и температурах в двигателе.

Основное отличие Кастрол Эдж 5w30 с3 от Castrol Edge Professional 5w30 c3 в том, что – это продукт для массового рынка, не прошедший узкоспециализированные испытания. Однако это не мешает автомаслу показывать отличные эксплуатационные свойства. Продукты серии Professional предназначены для реализации на СТО, но по своим характеристикам идентичны с аналогами без приставки Профессионал.

Технические характеристики

Область применения

Castrol EDGE 5W30 c3 Titanium fst рекомендован для заливки в дизельные и бензиновые силовые агрегаты, для которых заводом-изготовителем предписано использование смазывающей жидкости с данными характеристиками.

Благодаря своему безупречному качеству смазывающий материал получил одобрения ведущих мировых автоконцернов, таких как BMW, General Motors, Mersedec-Benz, Renault и Volkswagen.

Расходный материал полностью совместим с системами очистки выхлопных газов любого типа.

Спецификации

  • ACEA C3;
  • API SN/CF;
  • BMW Longlife-04;
  • dexos2®;
  • MB-Approval 229.31/ 229.51;
  • Renault RN0700 / RN0710;
  • VW 502 00/ 505 00/ 505 01.

Как расшифровывается 5w30

Вязкость 5w30 говорит о том, что вещество пригодно для круглогодичного использования в ДВС. Зимой данная синтетика выдерживает морозы до -35 0 С, а летом жару до +30 0 С.

Также вязкость 5w30 обуславливает энергосберегающие свойства масла, что способствует снижению потери мощности двигателя на трение деталей, а также экономию топлива.

Преимущества и недостатки

При испытаниях на стенде, а также исходя из отзывов граждан, масло для мотора Кастрол EDGE 5W30 c3 не проявило отрицательных сторон. Наоборот, проверка техникой и временем выявила только плюсы продукта:

  • повышение КПД силового агрегата;
  • отличные моющие свойства;
  • сокращение времени между нажатием педали акселератора и реакцией двигателя;
  • обеспечение максимальной мощности и производительности мотора в любых условиях работы;
  • возможность работы в широком диапазоне температур;
  • великолепная текучесть при отрицательных температурах;
  • 100% защита двигателя;
  • продление ресурса служба агрегата;
  • предотвращение образования отложений и коксования поршневых колец;
  • наличие одобрений от крупных мировых автопроизводителей;
  • широкое распространение в розничных торговых сетях;
  • экономия расхода топлива;
  • экологичность.

Формы выпуска и артикулы

  • 15A56A — Castrol EDGE 5W-30 C3 208л;
  • 14A0C0 — Castrol EDGE 5W-30 208л;
  • 14B65D — Castrol EDGE 5W-30 60л;
  • 15A568 — Castrol EDGE 5W-30 C3 4л;
  • 14F948 — Castrol EDGE 5W-30 4л;
  • 15A569 — Castrol EDGE 5W-30 C3 1л;
  • 14F947 — Castrol EDGE 5W-30 1л.

Как отличить подделку

Уникальная упаковка Castrol EDGE 5W-30 – это своего рода знак качества, который поможет отличить подделку от оригинала. Канистра масла C3 выглядит идентично. У брендового продукта есть ряд обязательных особенностей:

  • золотая канистра с красной крышкой изготовлена из пластика, имеющего равную плотность по всей площади (особе внимание стоит обратить на углы, так как это слабое место контрафактных канистр);
  • сама крышка – ребристая, она должна полотно прилегать к кольцу; следы вскрытия должны отсутствовать (даже если попался след попытки вскрытия, то от такой канистры лучше отказаться);
  • этикетка приклеена ровно, точно на то место, которое выделено для нее дизайном канистры; на этикетке обязательно должен присутствовать текст на русском языке.
Читать еще:  All.ru отзывы

Видео

Моторное масло Castrol Edge FST 5w-30

Отзывы

Интересно узнать, а что конкретно говорят те, кто пользовался маслом Castrol 5W30 c3.

Олег, 37 лет
Масло периодически доливаю, но от замены до замены 4-х литровой канистры хватает.

Ольга, 28 лет
Castrol 5W-30 заливают мне в салоне, предлагали сменить на другое, но я не соглашаюсь, так как это ни разу не подводило.

Тимофей, 49 лет
У меня машина не дешевая, поэтому я считаю, что на масле экономить нельзя. Кастрол эдж 5в30 выбрал потому, что его рекомендует завод-изготовитель.

Сергей, 34 года
Езжу на Castrol EDGE, сам меняю масло. И каждый раз вижу, что и мотор чистый, и масло не горелое. Радует, что есть продукт с таким уровнем качества.

Volvo C30 с пробегом: неудачная механика и плавающие холостые обороты

В первой части обзора С30 мы уже рассказали, что этот маленький и местами даже спортивный Volvo – это всё-таки больше Volvo, чем второй Ford Focus. У него долговечный салон, качественная окраска и антикоррозийная обработка, надёжная электрика. А вдобавок – не слишком дорогая в ремонте ходовая часть, не требующая слишком частого вложения денег. Вроде, всё хорошо, но как тут обстоят дела с моторами и коробками?

Трансмиссия

В ыбор трансмиссий довольно широк. Правда, у машин, проданных новыми в России, выбор был несколько ограничен. С моторами объёмом 2,4 л ставили только АКПП, хотя в Европе механику можно было получить с любым двигателем. Наддувный 2,5-литровый мотор у нас почти все время агрегатировался только с АКПП. Ну а с младшими моторами объёмом 1,6 и 1,8 л можно получить только механическую коробку передач.

В общем-то, ничего нового тут нет, и обо всех этих агрегатах мы уже рассказывали в обзорах. Механическая IB5 — основная коробка на FF2, и недостаток статистики по С30 смело можно восполнить таковой от Форда.

Aisin 55-51 очень массово применялся на Volvo, Saab и Opel, а также еще добром десятке марок автомобилей.

Volvo C30 ‘2006–09

Getrag традиционно отвечает репутацией, да и коробки в общем-то известные. Опять же, в основном по Volvo.

Самая простая МКПП IB5 — не самое лучшее творение инженеров. Слабый дифференциал, чувствительность к уровню и качеству смазки, слабенькие подшипники — это лишь основные недостатки агрегата. Но он дешев и свою функцию выполняет.

Основные проблемы с ним начинаются с моторами мощностью выше 100 сил и у «гонщиков». С моторами объёмом 1,8 л мощностью 125 сил и моментом за 160-170 Нм коробка живет очень недолго, подводя даже в гарантийный срок. Ну а на C30 она работает только в паре с самым слабым мотором объёмом 1,6 л. Его 150 Нм момента еще не способны быстро убить коробку, но машина достаточно тяжелая, так что риск доконать коробку определенно есть.

К счастью, с 1,8-литровыми моторами Volvo ставила уже более прочную MTX-75, хотя на Ford Focus 2 в паре с этим мотором стоит та же IB5. В крайнем случае не будет проблем с поиском “бэушной” коробки: её ставили на европейские Ford Focus и Mondeo почти со всеми моторами начиная с начала 90-х годов. А вот живую IB5 найти уже сложновато.

АКПП на C30 встречаются даже чаще механики, так что Aisin AW55-51 уделим больше внимания.

Пятиступенчатый автомат 55-50 появился на Volvo S80 в конце девяностых и интенсивно модернизировался до 2005 года, когда новая его версия получила обозначение 55-51 и возможность ручного переключения передач кнопками с руля. В общем-то, все детские болезни этой конструкции были поправлены еще до выхода С30, но компания оставила в серийном производстве слабенькую систему охлаждения. При этом регламент замены масла остался всё таким же «убойным» для АКПП.

Опытные владельцы знают, что если менять масло раз в 30-40 тысяч пробега и поставить большой отдельный радиатор АКПП, с которым температура в нагрузке не превысит 90 градусов, то про такое понятие как «типичные проблемы» у этой АКПП можно забыть. Да, у нее не слишком надежный гидроблок, который очень не любит грязного масла. Кроме того, у него изнашиваются не только соленоиды, но и «плита», а комплекты Sonnax требуют очень высокого качества выполнения работ и обычно применяются неправильно.

Накладка блокировки ГДТ слабенькая, и у «гонщиков» изнашивается достаточно рано. В остальном АКПП вполне удачна. У неё есть небольшой запас по моменту даже с моторами объёмом 2,5 л (предельный момент АКПП — примерно 360-380 Нм, а моторы в «стоке» выдают 320), и при правильном сервисе до первых серьезных ремонтов она способна пройти 250-350 тысяч километров.

С другой стороны, надёжность коробки иногда вылезает ей боком: грамотным сервисом владельцы обычно не озабочены до тех пор, пока АКПП не начнет дергать, что означает уже критическое состояние гидроблока. Ну и механическая часть коробки в случае грязного масла и недостатка давления долго не проживет. Так что большая часть этих АКПП с пробегом больше 150 тысяч километров уже подверглась ремонту разной степени полноты, и их состояние нужно смотреть индивидуально.

Даже если у коробки стоят внешний радиатор и фильтр, это ещё не повод для радости. Если их поставить на новый агрегат, то он будет почти «вечным», но чаще это попытка оттянуть капремонт после «первого звонка» со стороны АКПП. Если вам повезло, и коробка ведет себя хорошо до и после прогрева, а данные по тормозному давлению и TCM со сканера при переключении в Drive не сильно отличаются от параметров новой коробки, то рекомендую озаботиться доработками системы охлаждения и смазки. Ну а в противном случае — копить средства на ремонт АКПП, который нельзя назвать дешёвым.

Моторы

Моторов для C30 компания предлагала довольно много. Только бензиновых было три разные серии. Двигатель объёмом 1,6 л относится к фордовским Sigma Engine или Duratec, моторы 1,8 и 2,0 л — это двигатели серии Mazda L engine (серий L8 и LF соответственно), применяемые компанией Ford. Ну, а рядные “пятёрки” объёмом 2,4 и 2,5 л — это моторы производства и разработки Volvo серии Modular Engine. На С30 моторы имеют вольвовские коды B4163S2, B4184S11, B4204S3, B5244S4, B5254T3 и B5254Е7. Легко понять, что в обозначении двигателя компания придерживается простого правила. «В» обозначает бензиновый мотор, дальше — цифра, обозначающая число цилиндров, потом две цифры рабочего объема, цифра, указывающая число клапанов на цилиндр, и, наконец, код конструктивного исполнения. Два разных двигателя имеют чуть различающуюся мощность, так что в дальнейшем все 2,5-литровые двигатели будем рассматривать как один мотор.

«Стартовые» 1,6-литровые двигатели самые простые. И, пожалуй, самые надежные. Тут просто нечему ломаться: несложный механизм с ремнем ГРМ, отсутствие фазорегуляторов, надежная поршневая группа и маслонасос. Никаких хитростей и, соответственно, никаких проблем. Разве что ресурс помпы и термостата мог бы быть повыше, протечек — чуть меньше, а модули зажигания — иметь чуть более высокий ресурс.

Не помешало бы и лучшее исполнение впуска с меньшим числом возможных точек подсоса и с более прочными резиновыми трубками.

Volvo C30 ‘2006–09

Нестабильные обороты холостого хода часто относят к недостаткам мотора, но их причины обычно связаны с недостаточно качественным обслуживанием. Редкая замена свечей и воздушного фильтра в сочетании с загрязнением системы вентиляции картера приводят к загрязнению дроссельных заслонок и плохого воспламенения на малых оборотах и более частым подсосам. Вывод очевиден: стоит ухаживать за мотором лучше.

Моторам в возрасте не помешает проверка дым-машиной на предмет утечек воздуха и более частое техническое обслуживание.

При нормальном обслуживании эти моторы понадежнее иных японских — во всяком случае, после 250 тысяч пробега моторы зачастую еще не «кушают» масла и тянут, как новые. У таксистов нередки и вполне живые экземпляры с пробегами за 500 тысяч. У частников таких пробегов не найти, но причина часто банальна — их “скручивают”.

Двигатели объёмом 1,8 и 2,0 л многим кажутся более надежными и ресурсными. Особенно привлекают “постсоветских” людей цепной ГРМ и рабочий объем. Но на деле никакого чуда не будет. Цепной ГРМ тут достаточно надежный, но 200 тысяч пробега для него — ресурс почти предельный, а при неудачном выборе масла и интервалах замены он может закончиться и в два раза быстрее. Замена цепного привода ГРМ — удовольствие недешёвое, и уложиться в 20 тысяч вы сможете разве что у гаражного «мастера».

Читать еще:  sale.ru отзывы

Много пластика, ломающиеся заслонки впуска и гниющие резиночки характерны и для этих моторов. Как и утечки масла со злосчастного теплообменника под фильтром. А самая коварная беда — это конечно же, заклинивающий в закрытом положении термостат с кривым пластиковым корпусом.

Ресурс катализатора с этими моторами не рекордный. Обычно его хватает на 160-200 тысяч пробега.

Для мотора 1,8 л характерны очень сильно плавающие холостые обороты. Причина их появления — в так и не отлаженной прошивке и рассогласовании характеристик впуска: отмечают большие колебания давления на ХХ, что порой может привести даже к остановке мотора.

К счастью, моторы на С30 достаточно молоды, и основная масса проблем еще впереди. Но при покупке проверить все уязвимые точки однозначно стоит, а с учетом слабенького катализатора стоит провести и эндоскопирование.

Volvo C30 T5 ‘2009–13

Рядная «пятерка» объёмом 2,4 с невысокой степенью форсирования и очень «мягкой» ВСХ наделяет небольшое купе-универсал нужной степенью спортивности в характере. Да и сами моторы надежные и ресурсные, хотя и весьма требовательные к качеству как обслуживания, так и ремонта в силу применяемых оригинальных решений.

В приводе ГРМ стоит ремень, блок — алюминиевый с чугунными гильзами (так же, как и у всех других моторов на С30). Большая часть возрастных проблем связана с утечками масла, нарушением работы системы вентиляции картера, неудачным расположением и протечками клапана регулировки фаз и сравнительно небольшим ресурсом помпы, которую нужно обязательно менять при каждой замене ГРМ (примерно раз в 60 тысяч километров).

Маслоловушку и шланги системы вентиляции картера стоит проверять на каждом ТО и при необходимости менять . Причем маслоловушку лучше ставить от более новых серий моторов: эту деталь неоднократно улучшали.

Основная особенность моторов заключается в беспрокладочной конструкции ГБЦ и картера, широкого применения открытых маслоканалов и в конструкции блока бугелей коленвала . Эти двигатели не терпят сборки на простом силиконовом герметике ( можно использовать только анаэробный), плохой затяжки картера, неоригинального крепежа и кривых рук в целом.

Volvo C30 D2 ‘2009–13

Моторы объёмом 2,5 л с турбонаддувом добавляют к числу проблем разрывы гильз крайних цилиндров: тут не очень удачная конструкция с термокомпенсирующей прорезью между цилиндрами и open-deck конструкция блока. В результате крайние цилиндры часто страдают из-за разрыва чугунной гильзы в верхней части рядом с межцилиндровой прорезью. Тут алюминиевая часть блока тонкая, да еще и немного «гуляет» цилиндр . Проблема решается установкой в «стык» более мощных гильз с приливом в верхней части и термокомпенсирующей вставкой между крайним цилиндром и блоком. К сожалению, беда случается и с моторами без тюнинга, а если его форсировали до 300 с лишним лошадиных сил (что, в общем-то, явление рядовое), то проблема проявляет себя очень часто.

Volvo C30 ‘2009–13

Ну и все проблемы с утечками масла и вентиляцией картера на наддувных моторах только осложняются.

Выводы

Volvo С30 — это очень органичное сочетание интересного дизайна, прочной шведской конструкции и фордовской практичности. В зависимости от комплектации можно получить или очень дешевую в эксплуатации красивую машину, или неплохой спортивный снаряд.

Citroen C3 отзывы владельцев

Все минусы Citroen C3

➖ Дорогое ТО
➖ Проблемная роботизированная КПП
➖ Тесный салон

Плюсы

➕ Обзорность
➕ Экономичность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Ситроен С3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen C3 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Да, рекомендую любителям надежных, быстрых и компактных машин. Это уже мой второй Ситроен С3. Хотя и предыдущий все еще живет в семье. Несмотря на облезлую краску (С3 эксклюзив 2003 года), с машиной расставаться не хочется.

Мгновенно набирает скорость — всегда легко занять самую выгодную позицию в потоке движения. Отличное техническое состояние, кондиционер работает хорошо, но вентилятор хотелось бы по-мощнее.

Уверена, что из всех маленьких по размеру машин, Ситроен С3 — самая надежная и безопасная машина. Достаточно экономичный расход бензина. Может, экономии помогает, что заправляю всегда на половине расхода и только 98-ым.

Слишком огромное лобовое стекло на почти пол крыши (не нужно для стран, где длинное лето). Плохо, что водителю нечем защищаться от солнца сбоку. Ремонт, если нужен, то не дешевый (до Франции далеко).

Отзыв о Citroen C3 1.6 (120 л.с.) АКПП 2010 года

Видео отзыв

О том, какой классный новый Ситроен С3, Вы узнаете из рекламных плакатов, а вот Вам реальная история…

До Ситроен я владел Форд Фокус, Ниссан Микра, Нисан-Мурано, Тойота Рав4. Нашему автомобилю 1,5 года. Август 2010 г — покупка. Осень 2010 г — гремит пластик на дверях, исправили только после обращения в центральный офис компании.

Зима 2011 г — не завелась, увезли на эвакуаторе, забрызгались свечи, а замена свечей не является гарантией. Здесь хочу остановиться поподробнее. Дело в том, что если Вы кратковременно попробуете завести автомобиль, но он не завелся сразу, то в 95% случаев Вы его уже не заведете – типичная ситуация для тех, у кого стоит автозапуск: две попытки в мороз, сигналка пытается завезти авто, и вы гарантированно везете ее к дилеру на замену свечей за ваши деньги.

Этот факт мне подтвердил водитель эвакуатора, буквально его слова: «У вас не автозапуск стоит? А то мы с такой проблемой пачками эти машины возим»…

Осень 2011 г — гремит пластик средней стойки, отказались исправлять дефект. Зима 2012 г — после новогодних праздников машина не использовалась 2 недели, аккумулятор вышел из строя, аккумулятор зарядке не подлежит, случай не гарантийный.

Общий пробег 11 400 км, АКП до сих пор дергается, хотя дилер говорил, что машина немного обкатается, и все будет нормально…

Андрей, отзыв про Ситроен С3 1.6 автомат 2010 года

Авто купила в июне 2011 г. Увидела на фото и влюбилась, поэтому подход изначально был абсолютно женский. Первое, что бросилось в глаза — это плавность форм и большое панорамное стекло. Заказ ждала около месяца.

Первое впечатление от машины — истинно женский вариант для города. У меня черный цвет и полная комплектация. В машине основная фишка это стекло. В любое время года катаюсь только с открытой шторкой. Очень классно, когда едешь и видишь, что вокруг! Кроме того, пассажиры все в восторге, после С3 садишься в любую другую машину и понимаешь, что едешь полностью замурован!

Еще из плюсов — более-менее экономичная. Мне по городу одной заправки хватает на 2 недели. Салон сделан на хорошем уровне. Материалы выглядят гораздо лучше, чем в авто такого же класса.

Минус — медленно разгоняется. Но для меня это не было проблемой, т.к. если хочется погонять, то включаю спорт-режим. Очень хороший звук в машине, особенно если купить CD-диски — просто фантастика. Эксплуатирую машину почти год, завтра еду первый раз на замену масла.

Владелец ездит на Ситроен Це3 1.6 с автоматом 2011 г.в.

Проехал порядка 5 000 км (два месяца ежедневной езды город-трасса). Общие впечатления — положительные. Нравятся посадка, обзорность, функциональность, достаточно резва на трассе (от 90 км/ч), средний расход — 7,5 л/100 км.

Из недостатков: высоко «берет» сцепление, в основном на межрайонных дорогах при скорости 100-120 км/ч немного сносит автомобиль при качении на кочках, а при загрузке автомобиля в 5 человек (до 400 кг) + 50 кг в багажник на тех же кочках сильно стучит задняя подвеска (думаю, задние отбойники).

Резина Мишлен, которой комплектуется автомобиль, не приспособлена к движению по песчаной местности (пробуксовывают колеса). А в остальном достойный автомобиль по соотношению цена-качество.

Отзыв о Citroen C3 1.4 на механике 2011 года

Обслуживание машины: после покупки заменили масло в двигателе, фильтры и т.п. Очень часто перегорали лампочки в фарах (за год меняли по 3-4 раза). Цены на обслуживание не совсем радовали, все расходные материалы дороже, по сравнению с тем же Хендай Солярис.

Но у машины есть и плюсы:

1. Кузов авто сделан из прочного материала, не было сколов, хотя на моем Солярисе при таком же пробеге все в сколах.

2. В салоне из хорошего материала изготовлены сиденья (не затираются, удобные).

3. Шумоизоляция для данного класса авто вполне приличная, намного лучше чем у того же Соляриса.

4. На трассе мне понравилось управлять автомобилем, динамика хорошая, машина идет уверенно, ее никуда не заносит.

Читать еще:  Отзыв об Ясновидящая Елена из Барселоны

5. Подогрев сидений порадовал, такого еще не встречала, греет на 5+.

6. Машина ночевала всегда на улице, зимой никогда не подводила, всегда заводилась без проблем, прогревалась быстро и в салоне было жарко.

7. Проходимость нормальная у нее, я нигде не буксовала.

8. Расход бензина очень маленький

Плюсов много, но когда «глючит» коробка передач, то все эти плюсы уходят на второй план… В целом, французы машину создали интересную, но не довели до ума коробку передач. Остался большой осадок после робота. И теперь никогда больше не куплю машину с роботизированной коробкой передач, как говорится, отнеси и помилуй! Два года покатались и хватит.

Отзыв о Ситроен С3 1.4 с роботом 2011 г.в.

Морда симпатичная, напоминает 10-ый Lancer, только со скругленными углами, а вот зад вроде бы и в тему, но смотрится как-то не очень. Так или иначе, Citroen раньше всегда выделялся своим экстравагантным дизайном (даже относительно недавно вышедший С4 в кузове купе), сейчас же эта машина — одна из тысяч подобных.

Ладно, садимся внутрь. Первое впечатление – очень тесный салон. Как спереди, так и сзади. Если я отодвину сиденье «как дома», то задний пассажир за мной не сядет вообще никак. Чтобы сзади нормально умещались две компактные девушки, двоим тоже не самым большим парням спереди приходилось поджимать ноги.

Регулировка сидений по высоте оказалась какой-то невнятной, сидеть более-менее удобно можно было только в одном положении, во всех остальных задница норовила съехать с сидения. Далее – не смотря на вроде бы как топовую комплектацию Exclusive, здесь не оказалось на привычном месте центрального подлокотника…

В машине есть охлаждаемый бардачок, и он, пожалуй, самый маленьких из всех, какие я только видел — в него влезает в лучшем случае только банка колы. Во всех 4-ех дверях есть ниши для мусора или для бутылок, это удобно. Сзади есть подстаканник, только один и ничего не удерживающий, с тем же успехом стакан можно поставить просто на панель или на пол. Спереди подстаканника нет ни в каком виде, что расстраивает.

Лобовое стекло Zenith позиционируется как главная фишка этой машины, на деле же толку от него почти никакого, единственная польза – можно увидеть светофор, стоя под ним. Ну и, конечно, удобно любоваться природой, если солнце не бьет в глаза.

Переходим к самому главному – двигатель. Здесь установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.4 литра, который выдает аж целых 95 лошадиных сил! Двигатель как двигатель, работает ровно и тихо, все-таки новый, только обкатку прошел.

И все бы ничего, если бы не КПП, которая здесь оказалась роботом! Сотни раз я слышал от кого-то или читал где-то, что робот – это очень, очень плохо, что люди льют горючие слезы, если вдруг сдуру покупают машину с РКПП! В общем, слышал, но сам не ездил. Ну так вот – это все правда…

Первое и самое главное – он совершенно по-идиотски подбирает передачи. Например, очень длинная первая, где-то до 30 км/ч, а потом быстро перетыкает до 5ой уже к 50 км/ч. В обратную сторону вообще хаотично сбрасывает передачи. Короче, коробка ведет себя крайне неадекватно, ее действия никак не прогнозируются и логике не поддаются.

Отзыв о Citroen C3 1.4 (95 л.с.) на роботе 2013 г.в.

Масло SHELL HELIX ULTRA ECT C2/C3 0W30: моторное, синтетическое

Каждый автовладелец заботится о своей машине. Это проявляется в своевременной замене расходников и конечно же, масла. На данный момент рынок переполнен смазочными материалами различных фирм и производителей. Автовладельцы, которые не экономят средств, могут себе позволить уникальный продукт высокой ценовой категории Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30.

Компания Шелл выпустила уникальное всесезонное масло, намного превышающее стандарты. Но по достоинству оценить его качественные характеристики смогут владельцы новых, современных автомобилей.

Описание

Синтетическое масло нового поколения Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W30 разработано с учетом многолетнего опыта. Аналогов, близких по характеристикам этому маслу очень мало. В основе уникального продукта лежит высококачественное синтетическое сырье собственной разработки компании. Которое производится по новейшей технологи Emission Compatible Technology.

Это стало возможным благодаря значительному уменьшению серы, сульфатной золы и фосфору в составе готового продукта. А также использованию запатентованной технологии Shell Pure Plus, которая обеспечивает масло присадками, обладающими удивительно хорошими моющими и чистящими свойства.

Также смазывающая жидкость отлично справляется с защитой мотора от сажевых, лаковых отложений, от образования шлама и других видов загрязнений. Шелл Хеликс Ультра ест с2/с3 0w30 прекрасно справляется и борется с возникновением ржавчины, пенообразования и окислительных процессов.

Приятным бонусом будет то, что эта уникальная технология позволяет поддерживать чистоту поршней, благодаря этому износ сокращается почти вдвое и экономится топливо. Проведенные тесты показали, что расход падает почти что на 3%.

При эксплуатации в самых экстремальных режимах и нагрузках недостатков выявлено не было. Однако стоит отметить и некоторые недостатки:

  • невозможность приобретения в некоторых регионах;
  • обладает высокой ценой, не каждый сможет себе позволить;
  • огромен риск купить подделку, как и у любого популярного продукта.

Применяемость: для каких двигателей и авто

Shell Helix Ultra 0W30 ECT C2/C3 создано специально для двигателей, оснащенных дополнительной системой очистки выхлопных газов. Данное масло является универсальным для легковых машин, оно может использоваться в бензиновых, дизельных и оснащенных газовым оборудованием двигателях, а также моторах, работающих на биодизеле.

Подходит как для новых автомобилей, так и с пробегом. Рекомендуется для машин:

Рекомендуется замена раз в 10000 км, но даже под конец эксплуатации показывает свои первоначальные параметры вязкости. А минимальная испаряемость (угар) позволяет избегать долива масла между заменами.

Данный продукт подходит для использования в любых погодных условиях. Двигатель прекрасно запускается как при очень низкой температуре, так и при очень высокой. Благодаря своим уникальным качествам масло не густеет при морозах, а при высоких температурах не становится слишком жидким. Вязкостные характеристики очень стабильны, что обеспечивает непревзойденную защиту от -40 до +30°C.

Масло прекрасно адаптировано под любой стиль езды, от многочасовых пробок, до больших скоростей при высоких оборотах двигателя. Автовладельцу не нужно думать о комфортном режиме для двигателя, можно просто наслаждаться поездкой.

Технические характеристики

Все наиболее важные технические характеристики представлены в таблице, по ним можно определить на сколько подходит масло под ваши нужды.

Спецификации, допуски и одобрения

Соответствует современным допускам и имеет одобрения для использования в автомобилях:

  • ACEA: C2, C3;
  • API: SN;
  • Fiat: 955535.GS1, Fiat 955535.DS1;
  • Mercedes-Benz: MB-Approval 229.31, 229.51, 229.52;
  • Porsche: C30;
  • Volkswagen, Audi, Skoda: 504.00/507.00.

Стендовые испытания и проверка на экономию топлива:

  • ACEA M 111;
  • DV4TD;
  • OM646LA;
  • Sequence IIIG, IVA, VG, VIII;
  • VW FSI.

Артикулы и варианты фасовки

Зная правильный артикул, можно быстро найти нужный продукт в понравившемся интернет-магазине.

Аналоги: таблица сравнения

Иногда случается так, что необходимого масла нет в наличии, поэтому приходится в срочном порядке искать замену в виде аналогов идентичных по характеристикам.

Чем отличается от конкурентов

Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 уникально во всем, его бессмысленно сравнивать с конкурентами, так как ни один из них не приблизился к такому высокому качеству. Перечислять достоинства этого продукта можно очень долго. Вот самые выдающиеся из них:

  1. лучше других защищает системы дополнительной очистки выхлопных газов и продлевает срок службы. Позволяет реже менять сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы;
  2. проявляет уникальные моющие свойства, предотвращает образование шлама и других вредных веществ;
  3. проявляет одинаково свои качества как при самых низких, так и при самых высоких температурах;
  4. повышает износостойкость двигателя и его отдельных частей;
  5. обладает самым низким коэффициентом трения;
  6. практически не испаряется, что позволяет ездить без долива весь цикл между заменами масла;
  7. уникальная стойкость к окислению позволяет защищать двигатель от коррозии и ржавчины;
  8. позволяет экономить топливо, что доказывают проведенные тесты;
  9. так же следует отметить, что Ultra ECT C2/C3 уменьшает загрязнение окружающей среды, благодаря снижению вредных выхлопов.

Как отличить подделку

Производитель всегда заботится о том, чтобы потребитель купил качественный продукт. Потому что от приобретения подделки страдает не только двигатель, но и репутация компании. Для этого была разработана абсолютно новая канистра сложной формы.

Но главным элементом, является защитный стикер с индивидуальным кодом, присваиваемый каждой канистре с оригинальным маслом Shell Ultra ECT C2/C3 0w-30.

Находится он на пробке, поэтому найти его не составит труда. Под защитным слоем которого содержится информация с цифровым и QR-кодом. С помощью которых можно моментально определить является ли продукт подлинным.

Источники:

http://maslo.expert/marki-masel/shell/shell-helix-ultra-ect-c3-5w-30.html

Моторное масло Castrol EDGE 5W-30 C3

http://www.kolesa.ru/article/volvo-c30-s-probegom-neudachnaya-mehanika-i-plavayushhie-holostye-oboroty

http://roadres.com/citroen/c3-2/review/

http://autozaliv.ru/maslo/motor/shell-helix-ultra-ect-c2c3-0w30

Ссылка на основную публикацию
Статьи на тему:

Adblock
detector