Полуприцеп трал УЗСМ отзывы

Профессионалы о нас

Дмитрий Говоров, “АСТ Плюс”

С 2018 г. выполняем регулярные перевозки из порта Санкт-Петербург на сборочный завод в Набережных Челнах сборочных комплектов комбайнов и другой сельхозтехники New Holland и Case. Перевозим на 4-осных полуприцепах Тверьстроймаш серии Rapid Trailer. Преимущества этих полуприцепов в том, что они легкие и длинные — грузовая платформа 12,3 м плюс площадка на гусаке, оси разнесены, и в соответствии с текущими нормативами мы можем поставить на платформу достаточно много груза — по два машинокомплекта. Полуприцепы нераздвижные, два с короткими треугольными трапами, два — с приставными алюминиевыми аппарелями.

Таким образом, на платформу ставим компоненты комбайнов, колеса стопкой на гусак и обычно вмещаемся в габарит по высоте и по длине, что позволяет выполнять перевозки без сопровождения. Бывает, превышаем габаритную длину или высоту, тогда оформляем соответсвующее разрешение.

Артем Панов, ПАО «ТрансКонтейнер»

Проводили конкурсную закупку, Тверьстроймаш полностью соответствовал нашему техническому заданию и предложил лучшую цену. Полуприцеп работает ежедневно, в режиме 5-дневной рабочей недели. Проходит по 300-400км.

Эксплуатируем не так давно, пока все устраивает, нареканий нет. Нужные опции получили в комплекте. Качество нравится. Мы много таких полуприцепов повидали, этот на уровне. Есть пожелания к производителю, надеюсь, что их реализуют. Могу рекомендовать коллегам к покупке.

Игорь Кузьмин, директор ООО “Валерия”

Наша компания производит и перевозит газовые смеси. В Тверьстроймаш обратились за переоборудованием, причем очень непростым: нужно было из тентованного полуприцепа Schmitz сделать бортовой, изменить длину площадки, перенести оси. Специалист СТО глубоко вник в нашу задачу, мы долго обсуждали, подбирали вместе с инженером лучшее решение. В итоге все было сделано на “отлично” и в согласованный срок! Полуприцеп полностью адаптировали под мой груз, сейчас он уже в работе.

Евгений Щербаков, УК “Прогресс и капитал”

Заказывали в СТО Тверьстроймаш сложный ремонт гуськовой части европейского полуприцепа. Проблема – трещины с двух сторон и нарушение геометрии. Мы обратились в несколько компаний, а взялся только Тверьстроймаш. Всё обсудили, согласовали стоимость. Отлично сработал менеджер – Игорь! И ремонт выполнен блестяще. Полуприцеп уже в работе, нареканий нет.

Алексей Гонтюрев, Ярд Империал, Московская область

У нас новые тягачи КАМАЗ с двигателями Daimler и тверские полуприцепы – 3-х-осные облегченные Rapid Trailer, 3-х осные раздвижные до 16 м, новые облегченные 4-х осные раздвижные до 16 м, есть 3-х осные нераздвижные полуприцепы с фронтальным заездом на шинах 19,5 с низкой погрузочной высотой и грузоподъемностью 50 т. И есть еще фронтальные не раздвижные на 17-й резине облегченные грузоподъемностью 30 т. Перевозим в основном строительную технику: экскаваторы колесные и гусеничные, фронтальные погрузчики, бульдозеры, буровые, дробильные, сваебойные установки и другие тяжеловесные машины и негабаритные грузы. Стараемся в зимний период больше использовать фронтальный заезд из соображений безопасности — меньше вероятность опрокидывания как при погрузке, так и в движении. Фронтальный тяжелее и длиннее, чем трал с задним заездом, и уступает тому в маневренности — у него больше радиус поворота, поэтому там, где нужна максимальная управляемость, используем задний заезд.

Евгений Медведецкий, ИП, Актау

Владеем 5 и 6-осными полуприцепами Тверьстроймаш и занимаемся перевозками негабарита и грузоподъемными операциями. Интересных – длинных, широких, высоких – перевозок много. Из последних запомнилась перевозка судна на воздушной подушке. Протяженность маршрута – тысяча с лишним километров! Груз не тяжелый – около 10т, так как судно выполнено из алюминия. При этом его длина – 18м, а ширина – 6,5м. Высота – 5м. Везли на 6-оснике и с тягачом MAN TGS 33.440. Только в светлое время суток, с сопровождением. Дорогу перекрывали из-за ширины груза. Маршрут сложный, но мы преодолели без трудностей.

Перевозками занимаемся с 2008 года. Начинали с китайских полуприцепов, но потом стали использовать Тверьстроймаш, так как в Казахстане начали жестко регламентировать нагрузки на оси, транспортный контроль не дремлет. Техника работает хорошо, как мы и ожидали. Мы ею довольны.

Дмитрий Сазанов, Бисанн, Н.Новгород

Мы с коллегами приобрели 8 тверских полуприцепов (Тверьстроймаш) и сейчас заказываем еще. Техника, которую мы возим, часто выгружается в карьере или на стройплощадке, где дорожные условия могут быть сложными. Например, выполнили недавно перевозку мобильной дробилки размером 15000х3600х4000мм и весом 43т на гусеничном ходу на 4-осном низкорамном полуприцепе Тверьстроймаш 994940-L54 грузоподъемностью 54т в спецепе с новым тягачом КамАЗ. Протяженность маршрута – 1000км. Обычно такую технику перевозят на трале с фронтальным заездом, но у нас был трал с аппарелями (угол заезда – 14гр), и применив смекалку, мы удачно завезли дробилку на платформу.

Алексей Козырев, ТК Автоплюс, Москва

С “Тверьстроймаш” сотрудничаем около двух лет – в общем-то, с тех пор, как подорожала валюта. Выбрали их не только из-за соотношения цена-качество, а еще и потому, что внешний вид совпадает с европейскими полуприцепами. За все это время – никаких поломок. Перевозим много гусеничной техники, так как сейчас ни одна строительная площадка не обходится без экскаватора или бульдозера. Для техники легкой – до 25 тонн – важным критерием является легкость полуприцепа при немалой грузоподъемности. Для решения этого вопроса “Тверьстроймаш” использует высокопрочные стали, что позволяет изготавливать полуприцепы полной массой всего до 9т. Используя такой полуприцеп – стандартный, трехосный, с задним заездом – с тягачем с колесной формулой 6х2, можно смело перевозить любой экскаватор 1 весовой категории. У “Тверьстроймаш” есть собственная СТО – пользуемся услугами, когда необходимы сварочные работы на старых полуприцепах нашего парка.

Дмитрий Палиенко, Негабаритика, Белгород

“Мы перевозим негабаритные грузы по всей России и СНГ. У нас небольшой парк из 105 тягачей и 120 полуприцепов, в том числе 25 полуприцепов “Тверьстроймаш”. Что привлекает нас в технике “Тверьстроймаш”? Прежде всего то, что производитель находится в России и недалеко, это важно, если возникает необходимость в сервисе. При текущем курсе валюты любой прицеп “Тверьстроймаш” доступнее импортного, и качество заметно выросло за последние несколько лет. Очень удобно, что завод готов вносить любые изменения под наши транспортные задачи. Единственный минус – это вес, пока он больше, чем у импортных полуприцепов, но “Тверьстроймаш” над этим работает, и прогресс налицо. Сейчас мы заказали полуприцеп с пневматической подвеской и интеллектуальной электронной системой, распределяющей нагрузку по осям и тем самым упрощающей маневрирование”.

Александр Шарабрин, Автотранспортное предприятие-6, Саратов

“Так как наше предприятие расположено в Саратове, то довольно часто нам приходится возить авиационную технику. Не так давно мы перевезли с Саратовского авиационного завода в один из подмосковных музеев самолет СУ-27. Использовали 3-осный полуприцеп г/п 40 т завода «Тверьстроймаш» в сцепе с тягачом КамАЗ. Особенность этой перевозки в том, что самолет везли целиком, с крыльями, боевой установкой, и везли быстро. Маршрут протяженностью около 1000 км прошли за двое суток, хотя ехали, как положено, в светлое время. Качественное исполнение полуприцепа, надежная подвеска, осевые агрегаты, сцепное устройство позволяют не беспокоиться о его техническом состоянии, а сосредоточиться на маршруте и пройти его с максимально допустимой скоростью, не задерживая других участников дорожного движения”.

Полуприцеп трал УЗСМ отзывы

Стоит ли брать трал “сороконожку” (16 колес два ряда по 8).
Сам прицеп 90-х годов, военная консервация. Знаю точно что нет тормозов на них и что ширина 3 метра.

Вызывать со стороны надоело, а покупать новый накладно. Возим свою технику в пределах 50 км примерно 2 раза в месяц.
Предлагают за 100т.р.

Жду ваших ответов об опыте эксплуатации таких тралов.

Сообщение от Wolf_999:
Стоит ли брать трал “сороконожку” (16 колес два ряда по 8).
Сам прицеп 90-х годов, военная консервация. Знаю точно что нет тормозов на них и что ширина 3 метра.

Вызывать со стороны надоело, а покупать новый накладно. Возим свою технику в пределах 50 км примерно 2 раза в месяц.
Предлагают за 100т.р.

Жду ваших ответов об опыте эксплуатации таких тралов.

Сообщение от Wolf_999:
Стоит ли брать трал “сороконожку” (16 колес два ряда по 8).
Сам прицеп 90-х годов, военная консервация. Знаю точно что нет тормозов на них и что ширина 3 метра.

Вызывать со стороны надоело, а покупать новый накладно. Возим свою технику в пределах 50 км примерно 2 раза в месяц.
Предлагают за 100т.р.

Жду ваших ответов об опыте эксплуатации таких тралов.

Решили брать новый чмзап низкорамник в лизинг. У которого над седлом кузовок, а сзади площадка.

Общался с пенсионером, кто на них работал. геморой еще тот говорит. Даже чтобы колесо поменять, надо переварачивать его в большинстве случаев. + полное отсутствие тормозов + скорее всего запчасти не найдешь.

А надо работать , а не геморой приобретать

Сообщение от Wolf_999:
Решили брать новый чмзап низкорамник в лизинг. У которого над седлом кузовок, а сзади площадка.

Общался с пенсионером, кто на них работал. геморой еще тот говорит. Даже чтобы колесо поменять, надо переварачивать его в большинстве случаев. + полное отсутствие тормозов + скорее всего запчасти не найдешь.

А надо работать , а не геморой приобретать

Сообщение от Wolf_999:
Решили брать новый чмзап низкорамник в лизинг. У которого над седлом кузовок, а сзади площадка.

Общался с пенсионером, кто на них работал. геморой еще тот говорит. Даже чтобы колесо поменять, надо переварачивать его в большинстве случаев. + полное отсутствие тормозов + скорее всего запчасти не найдешь.

А надо работать , а не геморой приобретать

Почему барахло? поделитесь опытом.

У нас есть 2 прицепа бортовых чмзап 13.6 метров, оба 99 года, катаются по сей день без серьезных затрат.

Сообщение от Wolf_999:
Почему барахло? поделитесь опытом.

У нас есть 2 прицепа бортовых чмзап 13.6 метров, оба 99 года, катаются по сей день без серьезных затрат.

Как выбрать трал?

Компания «Политранс» конструирует и производит различные виды полуприцепов (тралов) для разных типов грузов и дорожных условий. Основными типами производимых тралов ТСП являются: низкорамные и высокорамные тралы, полуприцепы с раздвижной платформой, бортовые полуприцепы, лесовозные полуприцепы сортиментовозы, а также прицепы.Каждый тип полуприцепов имеет свои отличия в конструкции и оборудовании.

Купить полуприцеп легко – выбор тралов большой, на любой вкус и цвет. Но чтобы покупка полуприцепа оправдала себя в дальнейшем при эксплуатации нужно определить некоторые принципиальные параметры – массу и габариты перевозимого груза, условия эксплуатации (магистральные перевозки или перевозки в условиях бездорожья) и модель тягача.

НИЗКОРАМНЫЕ ТРАЛЫ

Так, низкорамный трал (низкорамник) – это полуприцеп с низкой высотой погрузочной площадки от 600 до 1100 мм. шириной до 3500мм. Длина грузовой площадки колеблется от 8 до 13 метров. Грузоподъемность низкорамных тралов ТСП достигает 90 тн и выше. Количество осей от 2-х до 7-ми. Как правило, такие полуприцепы используются для перевозки негабаритных грузов шириной более 3-х метров с ограничением по высоте (не более 4-х метров) по шоссе и дорогам 1-3 категории.

Исходя из условий эксплуатации, на таких тралах чаще устанавливается пневматическая подвеска. Она позволяет регулировать дорожный просвет, равномерно распределять нагрузку и увеличивает устойчивость полуприцепа. Пневматическая подвеска при эксплуатации значительно снижает износ шин. Это связано с тем, что такой тип подвески на трале позволяет устанавливать подъемные и подруливающие оси.

Кроме износа эти опции уменьшают радиус поворота и делают низкорамный трал более маневренным. Размер шин на низкорамных полуприцепах, как правило, R 17,5.

Грузовая площадка низкорамников ТСП оснащается отбойными брусьями. Они быстро, без лишних усилий и специального инструмента переставляются под необходимый размер колеи колесно-гусеничной техники и надежно ее фиксируют при транспортировке.

Для перевозки особо длинных грузов выпускаются низкорамные тралы с раздвижной платформой (телескопы). Их главная особенность – телескопическая раздвижная рама, способная выдвигаться на 7 метров с фиксацией через 1 метр. Максимальная длина в раздвинутом положении трала составляет 21 метр. При производстве рам для таких тралов используется только высокопрочная импортная таль. Телескопические тралы ТСП имеют от 3 до 7 осей и грузоподъемность до 90 тонн.

На трал техника может заезжать своим ходом. Для этого используются 3 вида трапов – «уголковые», механические и гидравлические.

“Уголковые” трапы в сложенном положении образуют ровную площадку с платформой и увеличивают ее полезную площадь.Такая конструкция трапов заметно сокращает сопротивление воздуха при движении полуприцепа. А это, в свою очередь, сокращает расход на топлива.

Механические трапы одинарного сложения снабжены пружинными помощниками подъема и опускания.

Гидравлические трапы двойного сложения. Такие трапы подходят для заезда техники с малым клиренсом. Въезд техники на платформу полуприцепа возможен своим ходом. Угол въезда небольшой от 8 до 10 градусов. Чтобы техника не скользила при въезде на всех типах трапов установлены специальные планки, предотвращающие скольжение.

ПОЛУПРИЦЕПЫ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ (ВЫСОКОРАМНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ)

В случае грузоперевозок по бездорожью (дороги 4-5 категории) и в тяжелых климатических условиях требования к тралу предъявляются другие. Так, важным условием для эксплуатации в таких условиях является высокий клиренс полуприцепа. А это в свою очередь ведет изменению подвески и увеличению погрузочной высоты от 1000 до 1500 мм.

Подвеска высокорамных полуприцепов ТСП – зависимая рессорная. Она довольно жесткая и хорошо подходит для эксплуатации в условиях бездорожья. Кроме того, рессорная подвеска вполне ремонтопригодна без использования особых инструментов. Кроме этого рессорная подвеска позволяет использовать шины большой размерности.

В модельном ряде высокорамных полуприцепов ТСП есть тралы с грузоподъемностью от 30 до 105 тонн. Длина платформы варьируется от 7 до 17 метров и в этом исполнении телескопическая рама уже не применяется.

Полуприцепы повышенной проходимости выполняются в односкатном или двускатном варианте, в зависимости от количества скатов тягача. Это важно при эксплуатации полуприцепа в условиях бездорожья, чтобы тянуть полуприцеп по колее. Количество осей высокорамников колеблется от 2-х до 4-х.

Высокорамные полуприцепы комплектуются как и низкорамные различными видами трапов.

БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ

Бортовые полуприцепы ТСП также в основном рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях с максимальной массой груза до 50 тонн и длиной от 12 до 14,2 метров. Конструкция и характеристики бортовиков делают их универсальным средством для перевозки трубной продукции, ЖБИ, станков и оборудования и других грузов.

Универсальность их заключается в том, что благодаря наличию нескольких гнезд для шкворня его можно переставлять и использовать один и тот же полуприцеп с разными тягачами. Кроме этого все борта – съемные. Убрав их, можно перевозить груз, значительно превышающий ширину площадки, а, используя раздвижные коники, – перевозить высокий груз.

ПОЛУПРИЦЕПЫ-ЛЕСОВОЗЫ (СОРТИМЕНТОВОЗЫ)

Еще один вид полуприцепов, выпускаемых компанией «Политранс» – лесовозные полуприцепы (сортиментовозы). Лесовозы ТСП выпускаются в 2-х или 3-хосном варианте с максимальной грузоподъемностью до 45 тн. Подвеска пневматическая, рессорная или в варианте рессорно-балансирного моста. Последний вид подвески прост в обслуживании и ремонте, уменьшает износ ходовой части и обеспечивает плавность хода.

Для фиксации перевозимых бревен применяются передвижные коники и устройства для увязки. Безопасность кабины водителя от продольного смещения груза обеспечивает передний щит.

При выборе полуприцепа, кроме технических и конструктивных особенностей, важно учитывать еще и его комплектацию. Так, например, в базовую комплектацию всех моделей полуприцепов ТСП (низкорамных, высокорамных повышенной проходимости, бортовых и лесовозов) входит:

• пневмопривод тормозов Wabco
• опорное устройство Jost
• подъемник запасного колеса
• инструментальный ящик
• отбойные брусья
• боковая защита
• противооткатные упоры
• выдвижные уширители

Кроме этого полуприцепы ТСП могут работать в сцепке практически с любыми седельными тягачами – Камаз, Iveco, Man, Volvo и др.

Отзывы наших покупателей

Сергей

Хочу поблагодарить сотрудников новосибирского филиала. Всё очень профессионально! Хорошо помогли с выбором, прицеп отлично работает и не подводит. Обязательно приеду ещё. Так держать!

Игорь

Приобретали прицеп по фото в Калининграде. Нам доставили в Москву на стоянку компании! По приезду на стоянку прицеп стоял посредине намытый, аккуратный! Приятно удивило, что как на фото так и в реале. Спасибо огромное компании Кроне Сканбалт. Рекомендую как добросовестных партнеров. Удачи Вам в делах! Скоро буду заказывать второй.

Сергей Владимирович

Последние почти 9 лет покупаю рефы только в Сканбалте. Брал и со стока и под заказ. Возили и спецприцеп под заказ. Ни разу не разочаровался. Если возникают проблемы, всегда все помогают решить. В общем только положительные впечатления и четкое выполнение договорных обязательств. Если техника идет под заказ в любое время была информация о том, где он находится и когда можно получить. Огромная благодарность за четкую работу! Если бы все так работали, то и всем остальным бизнес было бы проще вести . Удачи.

Владимир

Я сам приехал из Владивостока, чтобы в Москве купить полуприцеп и тягач. Мои знакомые посоветовали обратиться в Кроне СканБалт для покупки прицепа, сказали, что компания проверенная. Приехав на площадку мне очень понравилось обслуживание, предложили чай и кофе, выяснили какой прицеп мне нужен и сразу повели показывать то, что нужно именно мне. На выбор было несколько вариантов бортовых прицепов, мне помогли выбрать лучший из них. Так как на тягаче седло высокое и по высоте не проходил 20 см, ребята помогли мне решить и эту проблему, показали и помогли уменьшить высоту прицепа (отдельное спасибо Александру).

Оплата, оформление документов и я уже счастливый обладатель хорошего полуприцепа.

Хочу сказать огромное спасибо!

Евгений Владимирович

Хотел поменять свой п/п на более новый, поэтому давно искал фирму, которая сотрудничает с лизинговыми компаниями. Сам я заинтересован в чистоте и прозрачности сделки, т.к. предпочитаю спокойствие и гарантию законной покупки. Очень понравилась отношение менеджеров к клиентам. Ребята ответственно относятся к работе – сразу видно, что технику серьезно подготовили к продаже и полуприцепы стоят чистые. Без опаски того, что испачкаешься, можно полазить под телегой и посмотреть все досконально. Я доволен.

Олег

Добрый день. Хотел поделиться своими впечатлениями о компании. Отзывы будут только положительные, так как мне все понравилось, с самого первого дня как я обратился. В интернете случайно нашел сайт компании, затем позвонил, чтобы узнать есть ли в наличии именно тот полуприцеп, который мне нужен. На мой звонок ответил менеджер по продажам, внимательно меня выслушал и только после этого стал консультировать по технике. Еще по телефону стало ясно, что человек может не только сказать цену, но и в совершенстве разбирается в полуприцепах. После этого мне сразу же захотелось приехать на площадку и выбрать себе полуприцеп. Менеджер по продажам меня ни сколько не обманул, так как все что он сказал ранее по телефону: комплектация, состояние резины, тента, механизм крыши, полностью соответствовало действительности. Я с удовольствием приобрел полуприцеп в этой компании и сразу же после покупки уехал в рейс без всяких осмотров. В общем, полуприцеп оказался полностью укомплектован без дополнительных затрат. В следующий раз полуприцеп обязательно буду покупать в этой компании.

Евгений

Увидел сайт компании Полуприцеп.Ком в интернете. Все очень доступно и понятно, даже схема проезда есть.

На площадке встретил менеджер с улыбкой на лице, угостил чашечкой кофе и выслушал мои пожелания. Фото полуприцепов на сайте соответствовали тем, что стояли на площадке.

Менеджер свою работу выполнил на отлично! ( растентовал крышу, помог подцепиться).

Semion

Ехал покупать полуприцеп в Москву через Екат. Случайно увидел стоянку по продаже полуприцепов на “Березовой роще” и решил заехать посмотреть.

Большой выбор, грамотные продавцы и приемлемые цены.

Сделали скидку, документы подготовили очень быстро, подарили сертификат и приятные подарки.

Леонид

Рад что в нашем регионе появилась такая площадка. Поделюсь впечатлениями, из очевидных плюсов: хороший выбор, техника в отличном состояние, отгрузку можно (что я и сделал) совершить в любое удобное время. Приехал в воскресенье и оформили все документы. Кроме того можно “прокачать” свой прицеп дополнительно, а именно кронштейны под запаски, резина, паллетник итд., по минимальным ценам. Мелочь а приятная: менеджер позвонил через два дня и поинтересовался, как поставил на учет? есть ли загрузки. в общем только хорошие впечатления. О таких не грех потрудится и отзыв оставить. оценка 5+.

Александр Никонов

Покупал полуприцеп на площадке в Екатеринбурге. Знакомый посоветовал. Всю интересующую информацию подсказали компетентные менеджеры. На стоянке большой выбор полуприцепов, нашел именно такой полуприцеп который хотел. Цена оказалась адекватная, документы в наличии. Забрал полуприцеп в тот же день. Так что ко мне отнеслись хорошо. Рад и доволен покупкой.

Алексей

Перед приездом на Новорязанку покатался по нескольким площадкам, посмотрел там что да как и впечатление сложилось что везде продают что придется. Но тут меня приятно удивила огромная территория и такой же огромный выбор. Перед тем как пойти смотреть прицепы меня напоили кофе и в процессе беседы они уже знали какой прицеп я ищу. Ребята продавцы ходили со мной несколько часов по жаре, помогая найти то что мне нужно. Остался доволен и уже своим прицепом и очень хорошей организацией. Но был и один минус… очень большой выбор, глаза разбегались )))

Не представился

Купил промтоварник можно сказать по телефону (и такое бывает), манагеры молодцы. Приехал оплачивать, мне дали доп. скидку на него, что уже приятно удивило и еще несколько сувениров, что тоже оставило приятное впечатление. Быстро оформили документы, сами вытащили прицеп из ряда, мне оставалось только зацепиться. Ребята молодцы, спасибо!

Владимир Рыжков

Выбирал две шторки, сначала мне показалось, что цены на Новорязанке дороговаты, поехал смотреть у других. По телефону называют цены дешевые, приезжаешь, а там стоят меги переделанные. Люди, никогда не покупайте переделанные меги, я купил год назад такой прицеп и проклял все! Это такая разводка! Цена типа даром, а в эксплуатации потом такие проблемы, деньги только вкладываешь и вкладываешь. Вернулся на Новорязанку, специально из принципа облазил все шторки, хотел наехать, но там продаются только нормальные, хорошие прицепы! Посчитал во сколько у меня обошлась переделанная телега и больше решил не рисковать. Купил и порядок! Спасибо парням с Новорязанки, что убедили купить эти прицепы у них, я даже еще ни копейки не вложил, езжу. Парни мне еще оригинальные коники продали недорого и запаску подарили. Удачи братишки, вернусь к вам через год!

Александр

На свой страх и риск оплатил полуприцеп мясник под заказ с Европы и не пожалел. Ребята пригнали полуприцеп раньше срока, прописанного в договоре. В общем я доволен полуприцепом и теперь буду всем знакомым рекомендовать вашу компанию. Удачи вам и процветания.

Ремонт низкорамных тралов

Низкорамные тралы широко используются в современных грузоперевозках, обладая комплексом преимуществ по сравнению со своими стандартными аналогами. Основная особенность прицепа кроется в низком расположении платформы, что дает возможность перевозки грузов под опорами ЛЭП, мостами и иными препятствиями. К сожалению, такая конструктивная особенность определяет и наиболее уязвимые места, из-за чего периодически требуется ремонт низкорамных тралов. С высочайшим уровнем эффективности и по невысокой цене он будет выполнен силами специалистов компании «Технология Движения»!

Ремонт низкорамных тралов с вниманием к каждой детали

Эти прицепы являются достаточно сложными конструкциями, а потому при работе с ними необходимо решать комплекс задач:

• Устранение дефектов рамы. На металлическом каркасе могут образовываться трещины или вмятины, причинами которых становятся нагрузки, превышающие нормативные значения. Ремонт подразумевает использование сварки, а также специальных стендов для восстановления геометрии металла. Безусловно, при сварке находят применение наиболее совершенные технологии, обеспечивающие максимум прочности и эстетичный внешний вид.
• Ремонт пневматической подвески. Прицепы оснащаются небольшими колесами, способствующими снижению высоты, но не отличающимися большим запасом прочности. Именно поэтому проезд ямы способен обернуться серьезным повреждением. В наиболее сложных ситуациях ремонт низкорамных тралов предполагает сварочные работы на осях транспорта.
• Обслуживание тормозной системы. Речь идет не только о восстановлении, вызванном повреждением или превышением нормативной нагрузки, но и о простом сервисном обслуживании — замене тормозной жидкости и масла.
• Ремонт электрической части. Работа предполагает проверку целостности проводов, обеспечивающих функционирование световых сигналов и координацию работы тормозной системы низкорамного трала.
• Эстетическая составляющая. Удары мелких камешков и другие незначительные воздействия не влияют на функционал низкорамного трала, но ухудшают его внешний вид и устойчивость к коррозии. Именно поэтому мы также занимаемся окраской рамы и ее грунтованием специальными защитными составами.

Необходимо отметить, что процесс ремонта может предполагать не просто возвращение утраченных прицепом функций или восстановление его работоспособности. Специалисты нашей компании готовы взяться и за усовершенствование конструкций. Так, высоким спросом пользуется наваривание специальных упоров, дающих возможность прочно фиксировать проблесковые маячки, увеличивающие заметность транспортного средства на дороге, маркировочные знаки и другие детали.

В интересах клиента

Ремонт низкорамных тралов выполняется при полном соблюдении следующих правил:

• Оперативность. Низкорамный трал представляет собой рабочий инструмент, приносящий доход, а потому промедление сулит финансовые убытки заказчику. Мы не можем себе такого позволить.
• Максимум качества. Профессионализм мастеров, помноженный на применение современного оборудования, гарантирует идеальный результат в самых сложных случаях.
• Только надежные запасные части. Запчасти, расходные жидкости и материалы полностью соответствуют оригиналам, что помогает полностью вернуть утраченный транспортом функционал.

Наши мастера всегда рады новым клиентам, менеджеры готовы проконсультировать по всем интересующим вопросам, касающимся ремонта низкорамных тралов, звоните!

Автомобили с которыми мы работаем

Источники:

http://tverstroymash.ru/ru/reviews

http://forum.exkavator.ru/showthread.php?t=9428

http://www.politrans.ru/press-tsentr/stati/kak-vybrat-tral/

http://www.polupricep.com/otzivi_pokupatelei

http://www.td-truck.ru/remont-nizkoramnyh-tralov/