Модификатор IFO отзывы

Сравнение автохимии ЭДИАЛ с конкурирующей продукцией

Автохимия ЭДИАЛ это присадки в масло механизмов и присадки в автомобильное жидкое топливо (бензин и дизельное топливо).

Присадки в масло делятся на 2 вида:

Ремонтно-восстановительные (красная коробочка для двигателя, черная коробочка для МКПП, зеленая коробочка для АКПП и ГУР), которые применяются на агрегатах с пробегом свыше 100 т. Км, (на авто российского производства можно с 50 т. Км). В результате их применения на парах трения образуется металлокерамика толщиной до 200 мкм, что позволяет восстанавливать геометрию деталей.

Конкуренты: Ресурс, Римет, ХАДО, ФОРСАН, СУПРОТЕК, немного ЕР и SMT2.

По сравнению с металлоплакирующими присадками РЕСУРС и РИМЕТ, которые заливаются при каждой замене масла, наш ЭДИАЛ более долгоиграющий (от 30 тыс. км до 100 тыс. км пробега), к тому же, металлоплакирующие присадки обволакивают все поверхности в двигателе, соответственно постепенно обволакивая масляные каналы, что ведет к их сужению и забиванию (поэтому рекомендуется хотя бы через замену масла промывать двигатель).
Наш ЭДИАЛ работает только в парах трения, большое преимущество – раскоксовка колец и очистка гидрокомпенсаторов.

В сравнении с ХАДО, ФОРСАНОМ и СУПРОТЕКОМ – присадка того же класса и принципа действия, но отличается ценой, быстротой воздействия на двигатель, к тому же у нас максимум 2 обработки (при сильном износе), у них требуется 3 обработки двигателя.

В сравнении с ER и SMT2. ER не держит температуру, поэтому выгорает в камере сгорания, постепенно коксуя кольца, наша присадка наоборот кольца раскоксовывает. С SMT2 сильно не сравнивали, но говорят ее надо часто доливать, а применение ЭДИАЛА хватает на долго.

Заливать присадку необходимо в прогретый двигатель, предварительно тщательно взболтав флакон.

Профилактика и защита (серая коробочка АКТИВНАЯ ЗАЩИТА)

Разработано специально для поддержания двигателя и узлов трансмиссии в без износном состоянии. Типа как СУПРОТЕК РЕГУЛЯР.
По эффекту применения близок к заявленным свойствам от применения SMT2 (ХАЙ ГИР), но эффект от применения у нашей выражается ярче и быстрее и хватает на больший пробег авто. Главное отличие: наша раскоксовывает кольца, а у SMT2 такого свойства у присадки не наблюдается. Сейчас позиционируем ее как экспресс-раскоксовка поршневых колец. За 10-15 минут работы на холостом ходу кольца оживают, о чем видно по дыму из выхлопной трубы. Сейчас АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ начали СТО закупать на эти цели. Быстро и эффективно чистить колечки, быстрее чем ЛАВР, и заливать намного легче, плюс безопаснее, т.к. раскоксовка ЛАВР залитая в свечные колодцы очищает гильзу до металла, убирая с нее масло и первые прокруты двигателя стартером идут в «сухом» режиме, стирая кольца. У нас такого нет, к тому же двигатель после становится намного резвее не только от раскоксовки колец, но и от улучшения в других парах трения (типа распредвала, шейках КВ и вкладышах).

Заливать присадку необходимо в прогретый двигатель, предварительно несколько раз встряхнув флакон.

Топливные присадки: РАСКОКСОВКА

Основа продукта катализаторы горения ускоряющие окисление топлива и обеспечивающие полноту его сгорания, нагароочищающие присадки и антинагарные.
В состав присадок введены вещества, способные при повышенных температурах разлагаться на радикалы. Обладая повышенной реакционной способностью, радикалы в первую очередь окисляются сами и способствуют окислению всех частиц, к которым они присоединились. Это могут быть сажевые частицы, нагары и лаки в камере сгорания, на кольцах и клапанах, на катализаторах дожига и выхлопной трубе. Действие радикалов хорошо видно по эффекту выгорания отложений и появлению черного дыма в первые часы или минуты работы на топливе с данной присадкой.
Появление радикалов в камере сгорания и прилипание (присоединение) их к нагарам приводит к выгоранию последнего. После очистки камеры сгорания, радикалы изменяют механизм горения топлива, особенно высокомолекулярной его части, что приводит к более полному сгоранию топлива. Более полное сгорание топлива в очищенной присадкой камере сгорания повышает КПД, увеличивает мощность и крутящий момент, уменьшает зависимость от качества топлива (наибольший эффект наблюдается на некачественных топливах), уменьшает требование к более высокооктановым топливом для бензиновых двигателей. Увеличение полноты именно в камере сгорания приводит к уменьшению вредных выбросов и уменьшению нагрузки на катализаторы дожига, если таковы имеются в машине. Кроме того, присадка приводит к восстановлению свойств катализаторов дожига. Свечи очищаются от черного налета.

Кроме того в присадку введены поверхностно активные вещества, способствующие лучшему распылению топлива в камере сгорания и, как следствие, увеличение мощности двигателя, приемистости.

Присадка работает только в камере сгорания, так как радикалы образуются именно в камере сгорания.

По очистке клапанов от нагара лучшей присадки пока нет. По сравнению с раскоксовкой ЛАВР для «частника» большой плюс простота применения. Если двигатель «ест» масло, то необходима езда на скорости, на повышенных оборотах, для профилактики можно просто поездить по городу.

ЛИКВИ МОЛИ, ХАЙ ГИР и другие производители производящие подобные очистители камеры сгорания обещают очистить от нагара на протяжении 3-5 баков, у нас обычно хватает 1, реже 2-х баков выкатывания присадки. Большим плюсом является цена. Особенно хорошо заметен эффект от применения на японцах и ауди (у этих авто зазоры в двигателе более точные и когда ДВС обрастает нагаром динамика резко ухудшается, после очистки от нагара динамика резко возрастает).
Дополнительно присадка выступает как октано- и цетано- повышающая присадка.

АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА (бензиновая или дизельная).

Очень неплохо очищает форсунки и инжектора от углеродистых отложений, также потихоньку чистит камеру сгорания от нагара (эти присадки – являлись прародителем раскоксовки). По принципу действия близок к присадкам ЛАВР, ТОТЕК.

Из ЛАВРА включает в себя такие свойства: Комплексные очистители и моющие присадки, Присадки направленного действия, Корректоры топлива, Усилитель моторного топлива. То, что у конкурентов делают разные присадки, у нас выполняет одна.

ОТЗЫВЫ

тличная присадка. Раньше моя LADA Priora (2009) с пробегом в 60 тыс. км, частенько «подтормаживала» при наборе скорости, было заметно, что движок не справляется со своей задачей. После техосмотра оказалось, что дело вовсе не в моторе, а в качестве бензина. На форсунках были обнаружены следы масла, свечи оказались в нагаре. Мне естественно предложили свои услуги, но узнав, во сколько все это обойдется (а обращаться придется не единожды, учитывая, сколько времени я провожу за рулем), я вежливо отказался и по совету знакомого, отправился в магазин за присадкой. На глаза мне попался модификатор бензина IFO, никогда о таком раньше не слышал, но ради эксперимента прибрел один флакон. Покатавшись день-два я заметил, что после использования присадки движок стал практически бесшумным. И главное – я впервые за несколько лет смог без проблем разогнать его до скорости 150 км/ч! Так что покупкой в целом я остался доволен. Да и деньги на ремонте сэкономил немалые.

Присадками я раньше никогда не пользовался, но недавно столкнулся с проблемой – не могу разогнать свое авто даже по шоссе (катаюсь на Honda Accord), движок орет, бензин расходуется больше обычного, а толку – ноль. Обратился к другу (у него такое же авто), он сказал, что движок здесь ни при чем, просто топливная система засорилась. Посоветовал попробовать новую присадку IFO. Один флакон такой присадки объемом 500 мл стоит недорого, думал, будет дороже. Положительный эффект не заставил себя ждать: двигатель стал работать заметно тише, до 100 км машина теперь разгоняется за 10 секунд (раньше за 15-17). Ощутимо снизился расход топлива. Так что рекомендую эту присадку всем автовладельцам.

Первое, на что я обратил внимание – присадка IFO работает сразу. Катаюсь на Lifan Smily 2011 г и зимой двигатель заводится очень неохотно, тратишь на это кучу времени. И каждый раз думаешь, может на маршрутке на работу придется ехать. Попробовал залить модификатор – после двух дней поездок заметил, что мотор работает как часы, в любую погоду, никаких вибраций и посторонних шумов. Словом, никаких побочных действий не обнаружено, хотя некоторые «знатоки» меня пугали, что присадки засоряют топливную систему. Специально съездил в автосервис, там сказали, что движок работает в штатном режиме. Я, конечно, не рекламщик, но водителям, которые дорожат своей машиной эту присадку я бы посоветовал.

Ехал по трассе и начал заканчиваться бензин, а нормальной (проверенной) АЗС по пути не было. Остановился на первой заправке, благо с собой был модификатор бензина IFO. Перед заправкой залил всю банку в бак и заправил до полного. Дальше ехал не переживая за машину.

Использовал модификатор бензина IFO – эффект не заставляет себя ждать,уже на первом км движения машина поехала лучше, чётко отзывается на педаль газа, стала более юркой. Так же заметил уменьшение расхода топлива.

Раньше негативно относился к всевозможным модификаторам. По мне, так это лишняя трата денег. Еще мужики пугали, что можно движок ими наоборот угробить. Но после применения этой присадки мое мнение изменилось. Езжу на пятилетнем Фокусе, пробег приличный – 90 000 км. В последнее время были проблемы при нажатии газа – на легкое ноль эмоций. Спустя несколько дней использования присадки заметил, что машинка стала резвее, движок стартует более «плавно», исчезли шумы. По бензину вроде тоже экономия. Четко не отслеживал, бак опустошу и проверю на привычном маршруте еще раз с этой присадкой. Страха перед ее применением нет, даже интересно.

Благодаря этой присадке мой старенький Opel Astra (2005 года выпуска) с пробегом почти 150 тыс. км стал гонять как новенький, исчезли шумы и «провалы» при движении. Всем рекомендую попробовать модификатор – хуже точно не будет, да и цена не кусается. Лично мне одной банки на целый бак хватает, при этом стоит присадка всего 350 рублей. Ремонт движка уж точно дороже обойдется.

Сейчас у меня Toyota Auris 2011 года, «ест» почти 8 литров (при норме в 6 литров), а до сотни разгоняется еле-еле, при этом движок шумит страшно, а зимой завести машину – проще пешком ходить. Хотел в ремонт отдать, но знакомый автослесарь посоветовал попробовать присадку IFO, мол она и движок чистит, и детали не убивает. Заказал значит я эту присадку в интернете, залил и поехал на работу. Что сразу – мотор стал работать значительно тише, ход стал плавный, никаких рывков. Через месяц проверил свечи, форсунки, клапана – ни масла, ни нагара, все чистое, будто новое. Тьфу, тьфу, пока все работает стабильно. Так что можете присадку IFO смело покупать, лично рекомендую!

Никогда не был сторонником присадок в бензин, так как сменил 4 авто разных моделей, и жаловаться было особо не на что. IFO мне подарил друг. Бросил ее в сумку и благополучно забыл. Вспомнил, когда на выезде на трассу не оказалось привычного для меня 95-го бензина, и пришлось заправляться 92-м. Бак был почти пустым, поэтому эксперимент был практически чистым. Честно скажу, переживал, как машина отреагирует. Мужики потом сказали, что рисковал сильно. Прислушивался к каждому звуку. Через километров 100 заметил, что при ускорении шумит меньше. Докатился до пункта назначения без проблем. Обратно заправился привычным бензином и отметил, что даже на 95 разгон хуже и машина идет чуть тяжелее. В следующей поездке повторил эксперимент. Опять разница в лучшую сторону. Если учесть разницу в стоимости между 92 и 95, то выйдет практически стоимость самой присадки. Если учесть, что мотор работает резвее и понадеяться, что остальное написанное на этикетке правда, то можно смело пользоваться этой ИФО.

У меня Солярис 2010 года, на счетчике более 100 000 км. Вроде не старушка для иномарки, но стал напрягать расход бензина. Появились посторонние шорохи движка при ускорении. Решил попробовать эту присадочку по советам знакомого. Изначально не ждал ничего особенного, но хотелось, чтобы не было бы жаль потраченных 350 рублей. В итоге, качество добавки оценил практически сразу. Исчезли провалы при нажатии на педаль газа, разгон идет мягче, двигатель стал заводиться живее даже на морозе. Добавлял присадку раз в неделю в полный бак, поездки на работу стандартные – около 20 км в одну и другую сторону. Заметил снижение расхода, за неделю экономия литров десять точно.

Могу рассказать про модификатор бензина IFO, которым пользуюсь. Ауди80, бензиновый. Ну субъективно машина работает тише, спокойнее, при разгоне чувствуется что машина не напрягается и увереннее набирает скорость. Так же пользуемся на Starex’е дизельном. Быстрее прогревается, так же снизились вибрации. Но самое полезное – если раньше машина не заводилась при -8, то этой зимой было -23-26 и пока что все в заводится.

Катаюсь на Renault Logan 2010 г., последние пару месяцев заметил, что барахлит движок. Появились ощутимые шумы под капотом, а расход масла увеличился почти в 2 раза! На ремонт времени нет, да и денег жалко, поэтому решил попробовать присадку. Нашел модификатор IFO, который вроде как подходит для постоянного использования. Консультант уверял, что эта присадка вообще не засоряет топливную систему и препятствует образованию нагара. Купил. Недолго думая залил очиститель, покатался, и что могу сказать – по ощущениям мотор стал работать тише и плавнее, на минималках не глохнет. Так что, если кто надумает брать присадку – рекомендую IFO, выходит недорого и эффективно.

Вожу шефа на его машине – Corolla 2008. На ней же втихоря тестирую присадки. Некоторые – откровенное фуфло, о чем писал в других отзывах. Прочитал про IFO. Складно пишут, захотел попробовать. Залил в полный бак, настроился на худшее, все-таки наша разработка. Пару дней без изменения. Не стуканул движок – уже хорошо. А потом пошли приятные сюрпризы. Самый очевидный момент – мгновенная реакция на нажатие педали газа. Такое отмечал на тест-драйвах хороших иномарок. Также отметил работу движка на маленьких оборотах, машинка перестала захлебываться. Погнал на очередное ТО, механик поинтересовался – что лью в бензин. Движок чище стал, а в отработке меньше грязи. Дожили, мужики. И наши научились что-то делать хорошо!

Периодически лью в бак модификатор бензина IFO. Упаковка на бак. Полет нормальный на расход двигателя не жалуюсь. Может потому что лью всегда с самого начала, перед заправкой. В любом случае доволен присадкой, машина едет гораздо лучше.

Вопрос-ответ

Ждем ваши вопросы и отзывы по применению нашей автохимии на электронную почту edial-avto@yandex.ru

Немного юмора

Я добавил в моторное масло модификатор трения,
что дало мне 25% экономии топлива.
Реметаллизатор дал 30%,
кондиционер металла — столько же,
по 28% добавили геомодификатор и тефлоновая присадка…
И теперь через каждые 100 км мне приходится останавливаться и отливать бензин из бака.

Мы не обещаем таких результатов. Достигаемая экономия по топливу получается не более 10% от номинала, и то, при комплексной обработке узлов автомобиля (двигателя и трансмиссии) модификаторами трения и периодическом использовании топливных присадок для поддержания в чистоте топливной аппаратуры двигателя и поверхностей деталей камеры сгорания. Часто получаются и более высокие результаты экономии по топливу, но это получается только у машин с приличным пробегом, где до применения автохимии ЭДИАЛ было увеличенное потребление топлива (из-за низкой компрессии, засорения топливной аппаратуры и т.п.) по сравнению с паспортными значениями для данного автомобиля.

В общем: машина – железный друг, а о друзьях надо заботиться…

Будем признательны за отзывы о работе нашей автохимии (модификаторов трения, активных промывок топливной системы и раскоксовки).

Ваши благодарности:

Добрый день! Хочу выразить Вам огромную благодарность за активную промывку дизельных форсунок и тнвд. Залил в бак два флакона по 50мл на 70 литров,проехал около километра и остановился и двигатель стал работать ровно, до этого работал на холостых с перебоями, плавала стрелка тахометра. Жалко что в Норильске Вашего товара нет.

Здравствуйте, Info.
Может вам оно и не нужно, но все-таки хочу от души поблагодарить
коллектив разработчиков, за то что создали действительно действующую
вещь как раскоксовка колец. Много химии продается на рынке страны,
но ваши флакончики действительно действуют.
У меня японец, 2004 года, предыдущий хозяин лил масло минералку
тойтовскую и очень этим гордился — пробег у машины где-то под 200
тыс. км (точно не знаю ибо мотается на ура). Но когда она мне
досталась — масла жрала не подетски. Почти все СТО говорили мне что
пора менять кольца, типа пробег большой — им хана. А на одном СТО мне
предложили ваш чудо-раствор. Думаю залью — хуже не будет.
Не успел бак откатать а масло уже заметно перестало кушать, ушла
детонация. Откатал второй бак с обычным бензином (без присадки) и
все, масло стоит как влитое — уже 3 тыс. км проехал, а машинка
ездит как новая. Очень доволен, залил теперь очиститель топливной
системы — хотя эффект уже не так заметен.

Здравствуйте.
Долго не решался использовать всякие восстанавливающие присадки в масло, а зря.
После 2000 км пробега на масле с ремонтно-восстановительной присадкой расход топлива по одному и тому же маршруту снизился с 12 л/100 км до 10,5, движок стал менее шумным (MIVEC дизелил на холодную).
Короче говоря спасибо за хороший продукт.
Дмитрий,Mitsubishi Lancer X 2.0 пробег 130000 км

Здравствуйте. После добавки раскоксовки, значительно улучшилась динамика автомобиля, двигатель стал тише и мягче работать, улучшилась тяга. Большое спасибо за Вашу раскоксовку, даже не ожидал такого быстрого эффекта! После 150км машину не узнать — как будто поставили второй двигатель!))

Добрый день!
БОЛЬШОЕ СПАСИБО Вам за активную промывку топливной системы.
Залил в бак 2 флакона на 90 литров. Проехал чуть больше 100 км и о чудо – двигатель стал работать ровно (до этого обороты плавали, машину трясло, двигатель троил), расход бензина снизился, машину не узнать. Откатал уже почти весь бак. Очень доволен. Собираюсь теперь залить восстановитель двигателя, т.к. машина не новая и пробег больше 150 000 км.
С Уважением.
Виктор, Санкт-Петербург.

Отзыв профессионала

Вот отзыв нашего партнера по профессиональному применению нашей автохимии на грузовой технике:
…если честно, то товар продается плохо, почему так…не знаю…люди не верят/не хотят верить…
Видео по ТНВД пока так и не получилось сделать. Та техника что была обработана, вся в строю и работает (и моя машина тоже). На МАЗах с турбированным двигателями замечено значительное уменьшение люфта на турбинах. Фильтры на дизельных двигателях после первой обработки меняем где то три раза (через 500км, 1500-3000 км, 7500км — по факту грязные значительно). Зимой заводил свою машину в разные дни при температуре -30…-34…заводилась с первого раза, субъективно начальная прокрутка идет намного легче (но чувствуется что аккумулятор скоро нужно будет менять, ему лет шесть уже, но все еще берет заряд, хотя в мороз уже чувствуется что он на подходе). Едет машина хорошо (хотя я уже даже на помню как было раньше).

Модификатор топлива: шляпа эксперта

Неожиданный результат, полученный в ходе очередных испытаний, обсуждают авторы.

— Это не поможет! — сказала она. — Нельзя поверить в невозможное!

— Просто у тебя мало опыта, — заметила Королева.

Льюис Кэрролл. Алиса в Зазеркалье

Тех, кому поднадоели разгромные публикации про очередные магниты или ионизаторы, огорошим сразу: ЭТО — РАБОТАЕТ! Впервые в нашей практике электромагнитная обработка топлива показала пусть и небольшие, но реальные проценты. А то кое-кто из нас уже готов был пообещать слопать собственную шляпу, если такое произойдет. Хорошо, что мы не носим шляп…

Смуту в сознании посеял массивный цилиндр, именуемый «Молекулярный модификатор топлива», он же — «ММТ» от питерской фирмы ООО «НПО „ММТ“. После врезания в топливопровод цилиндр должен был экономить не менее 5 % топлива, подняв мощность на 3 — 7% и снизив токсичность на 25 — 40 %. Пока — все как у всех. Если забыть про стоимость изделия — от 18 тыс. руб. за автомобильный вариант до 40 с чем-то тысяч за образец для стационарных дизелей. Вот таких ценников за омагничиватели мы еще, пожалуй, не встречали.

Возможно, именно это обстоятельство и оказалось причиной успеха. И мощность мотора подросла, и расход топлива уменьшился. Правда, обещанных десятков процентов мы так и не увидели, но 3…4 % эффекта стенд подтвердил. А на холостых и малых нагрузках, столь любимых в нашем городском цикле, намеряли вообще 6. 8%. И это — очень солидные цифры: так скажет любой профессиональный двигателист! Ради интереса отключили устройство и дали мотору поработать без него — все вернулось практически к начальному уровню. Тест повторяли трижды — работает, подлец.

КАК ЭТО ПОНИМАТЬ?

Как обычно, проверку организовали на стенде: только такие испытания гарантируют точность и исключают случайности. Сняли базовые характеристики двигателя на двух десятках режимов ДО ТОГО, замерив мощность, расход топлива и токсичность. А потом в шланг перед бензонасосом врезали цилиндрик, подключили блок управления устройством к аккумулятору и поехали по тем же режимам. И поняли, что ПОСЛЕ ТОГО картина изменилась.

Чтобы оценить изменения в углеводородном составе топлива, взяли несколько бензинов АИ-95-4 с трех солидных АЗС. Нам повезло: все оказались абсолютно разными: от очень хорошего до «бодяги»! Начали с октанового числа. По логике, если проходит активация, то должна падать детонационная стойкость. Проверили — действительно падает, причем для всех трех бензинов. Ненамного — на 0,5 … 1,0 единицы, но и это говорит о том, что топливо ИЗМЕНИЛОСЬ.

Плохо ли это? С учетом запаса по октановому числу два бензина из трех даже остались в классе «95-х», а третий вывалился из него совсем чуть-чуть. А что в плюсе? Активированный бензин горит быстрее и чище — что мы и получили. А для дизеля — вообще одни «плюсы»: ведь его цетановое число — противоположность октановому! И, если октановое число падает, то цетановое — растет. А рост скорости сгорания одинаково полезен и бензиновому мотору, и дизелю. Кстати, это подтвердилось на последующих тестах устройства «ММТ» на дизельном моторе.

Очень интересно поменялся фракционный состав бензинов. Для первого бензина выросла испаряемость бензина при низких температурах, для второго все осталось практически без изменений, а для третьего, в который набухали метанола и прочих компонентов, картина была прямо противоположной первому образцу. По углеводородам тенденция изменения была одинаковой для всех качественных образцов — незначительный рост содержания ароматических углеводородов и олефинов. Зато для бодяжного бензина мы увидели, что содержание зловредного метанола… упало практически в 2 раза! И олефинов в бензине нашлось существенно больше. Вот и объяснение изменений испаряемости бензинов разного состава. В первых бензинах увеличение доли легких, летучих фракций, привело к улучшению общей испаряемости бензина при низких температурах. А для изрядно «наметаноленной» бодяги уменьшение содержания летучего спирта изменило испаряемость в обратном направлении.

Но — повторяем еще раз — главное состоит в том, что состав бензина после его обработки устройством «ММТ» вообще изменяется! А потому вкус шляпы во рту становится все сильнее.

Кстати, если меняется состав топлива, то должно поменяться и качество его сгорания. Проверили и это: что ж, отложений в камере сгорания при работе мотора с устройством стало меньше. Да и токсичность уменьшилась, и эффект по топливу по сравнению с начальными замерами несколько подрос. Сказалась очистка внутренних полостей, да и, похоже, работает некий кумулятивный эффект — ведь через «обратку» топливной системы активированный бензин возвращается в бак и смешивается с обычным топливом. Активные радикалы в топливе, разгоняющие процесс сгорания, тем самым копятся и множатся! Впрочем, это — наше предположение, ведь мы фиксировали только то, что видели на выходе.

Натянув покрепче шляпу на уши, попробовали на дизеле — и снова с положительным эффектом. Вот уж действительно — не верь глазам своим!

Последним гвоздем в крышку скептицизма, было попавшее в руки заключение специалистов ОАО «Коломенский завод», организовавших аналогичный цикл испытаний на заводских установках с большими дизелями. Результаты — аналогичные нашим.

Кстати, по имеющимся у нас данным подобного рода изделия внедряют на котельных агрегатах системы ЖКХ Ленинградской, Ярославской и Псковской областей. Цена, по нашим сведениям, определяется в зависимости от объема двигателя. К примеру, для автомобильного мотора она составляет примерно 18 тыс. руб, а для стационарного дизеля — под 50 тыс. руб.

Михаил Колодочкин, профессор Санкт-Петербургского Политехнического Университета Александр Шабанов

Отзывы по МТ, технический пост

1.Это технический пост, небольшая часть большой работы по испытаниям модификаторов трения – фактические отзывы.

2.Этот пост номинально не включает отзывы людей имеющих предварительную подготовку/ангажированность результатом. В той мере, разумеется, насколько это обеспечивает физическая дистанцированность, с прицелом на получение чистого результата.

3.Здесь нет лояльных отзывов, собранных по факту бесплатных испытаний, что в среднем, вероятно, могло бы снизить уровень критицизма участника. (Также см. некоммерческие отзывы по тест-проекту PM-01.)

4.Отзывы обезличены и сокращены в несодержательной их части. Все приведенные данные, смысловые неточности, фактические ошибки и опечатки – часть ответственности только их авторов.

5.Здесь нет обсуждений и связи с авторами: отзыв не уточнялся и не рецензировался. Для добавления, дополнения (исправления) отзыва и прочим вопросам, просьба связываться по почте, на которую вы отправляли заказ. Отзывы дополняются по факту получения.

6.Статистически, лишь небольшая часть клиентов оставляет отзыв.

1.Купил новую машину – мазда6, двигатель 2л (150л.с., 210Н/м), сразу слил масло и залил кронойл и ГМТ – 5.
По ощущениям, динамика не изменилась. (Скорей всего из-за того, что машина новая, для меня, после старой десятилетней – как самолет. На старой машине я замечал изменения сразу.) Двигатель стал работать существенно тише. Сижу как-то в машине и не могу понять включена или нет пока на тахометр не посмотрел.

2.По весне залил в свой Пежо 3008 (пробег был 92000 км, движок аналог BMW N13, состояние хорошее (надеюсь)) новое масло Motul Power Racing 300V 5W30 и перед дальней поездкой добавил ГМТ-5С. Зафиксировал снижение расхода на 0,3 л/100 км. Отчет: https://www.drive2.ru/l/474071756697502278/
Других, каких-либо заметных изменений не наблюдаю. По ощущениям первоначально казалось, что звук двигателя на ХХ стал более «нежным», сейчас уже привык и в «глаза» «нежность» работы уже не бросается. Не исключаю влияние эффекта плацебо.

4.Автомобиль: BMW X3 f25 2015 года n20b20 245p
0-5000 км (Shel Helix) 98 бензин BP
Новый автомобиль, катался аккуратно, привыкал (за расходом топлива не следил, расхода масла не было) 5000-12000 (Bardahl XTC C60 5w-40 + Bardahl Turbo protect 1 флакон) 98 бензин BP и Роснефть. Субъективно автомобиль стал резвее, но и шумнее (расход топлива около 11-12 литров, расхода масла не было) 12000-19500 (Bardahl XTC C60 5w40 + Xenum VX 500 500мл) 98 бензин BP, Neste и Роснефть. Субъективно автомобиль стал заметно тише, снизились вибрации, показалось что на низах тяга стала лучше (расход топлива не изменился, расхода масла не было). 19500-27000 (Bardahl XTC C60 5w40 + Xenum VX 500 500 мл + ГМТ5С + 5 ампул PowerMotor) 98 бензин BP и Роснефть. Шум субъективно остался на прежнем уровне (но и так очень тихий, стрекочет под капотом чуть-чуть, в салоне в полной тишине еле заметно), вибрации может чуть снизились, на высоких оборотах машина ехала легче (расход топлива не изменился, расхода масла нет). Для проверки эффекта планирую смену масла на следующей неделе на Bardahl XTC C60 5w-40, в который позже добавлю или Xenum VX 500 500мл или Forum Synthetic 1 флакон. Если субъективно машина поедет хуже обращусь за PowerMotorом и через 2-3 замены масла (30000) за ГМТ5С. Температура охлаждайки 105-109 (Motul MoCool эффекта не дал), радиаторы еще не мылись (планирую к весне), температура масла не мониторилась (все никак не куплю EasyDiag). Пока сочетание (Bardahl XTC C60 5w40 + Xenum VX 500 500 мл + ГМТ5С + 5 ампул PowerMotor) и 98 бензин BP считаю оптимальным для себя по внутренним ощущениям от поведения своего автомобиля.

5.Покупал ГМТ 5с для N13b16 F20
Пробег на момент обработки был около 45 ткм, до ГМТ заливал Ксенум VX500 и что-то металлоплакирующее. Первое, что отметил сразу – снижение шума: стоя рядом ощутимо уменьшилось “дизеление”, из салон – при наборе оборотов двигатель работает мягче, ушел “металл” из голоса. При езде – легче разгон с низних оборотов, двигатель отзывчивее на педаль газа. Автомобиль продан с пробегом 100ткм, проехал из без единой поломки, расход масла вокруг 1 литра на 10ткм – по результатам эндоскопии у Сергея – колпачки, ЦПГ в отличном состоянии.

6.Nissan Tiida 2011 г.в., атмосферный двигатель 1,6 110 л.с. АКПП. пробег 36 т.км. на сегодня. Куплен новым в салоне. ТО по регламенту. Масло последние две смены – Лукойл Армортек 5w-30. Объем картера – 4,6 л. Расхода масла нет. Модификатор (PM-01) заливался дважды, при каждой смене масла, по 5 ампул. После применения – очень заметное увеличение приемистости на низах, менее заметное – в остальном диапазоне оборотов. После замены масла эффект пропадает.

7. Suzuki Grand Vitara 2008 г.в., атмосферный двигатель 2,4 169 л.с. АКПП. Куплен с рук, реальный пробег не известен, по совокупному состоянию в пределах 100 т.км. ТО по регламенту. Масло последние две замены – LM Molygen New Genereation 5w-30. Объем картера – 4,9 л. В последнюю замену был залит ГМТ-5С + 5 ампул РМ-01. После применения – заметное снижение шума двигателя, незначительное увеличение приемистости и эластичности. Эффект выражен существенно менее заметно, чем в Nissan-е. На ближайшую замену приобретен РМ-01, далее посмотрим.

8.BMW 520i (N20) F10 2014 г. ездит спокойно мой отец, до пробега 30 000 км лил дилерское масло и менял на Xenum WRX через 5000 км после заливки дилерского). Эффект от Xenum WRX отец чувствовал в звуке работы двигателя. При очередной замене (после 30 000 км) залил дилерское масло+xenum vx 500+ГМТ5 – с его слов ничего нового не почувствовал (звук не изменился, динамику не испытывал)

9.Мой автомобиль Kia Soul 1.6 бензин, 124 лс, 2016 г. На первых 5000 км заменил первый раз масло на дилерское+xenum vx 500+ГМТ5. Эффект не почувствовал (либо его нет, либо он плавно пришел и явно теперь не ощущается).

10.Использовал, продолжаю и буду продолжать использовать PM-01. Эффект есть и он ощутим, ни какой-то там гипотетический вроде снижения износа, расхода и прочее неощущаемое и гипотетическое, а именно ощутимое самым точным прибором – попомером. Сильного снижения шума как при использовании слоистых нет, но вот эластичность двигателя возрастает прилично: авто лучше ускоряется, тут речь не про замеры скорости, а именно про отклик на нажатие педали газа, нет задумчивости при переходе от наката к набору скорости. Т.е. связка педаль-мотор работает более предсказуемо, более отзывчиво, легче контролировать тягу. Отдаленно напоминает легкий чип-тюнинг. Отмечу, что лучше работает в связке со слоистыми модификаторами трения, синергия едрит-Мадрит)

11.Имел автомобиль Toyota corolla 2009г/в с двигателем 1,33л(101л/с) 1NR-FE (без турбины и непосредственного впрыска). Воспользовался вашим средством для раскоксовки ГМТ-5С+ путем добавки в масло. Двигатель стал резвее, при газ в пол пропал захлеб (задумчивость). Стал тише работать на ХХ. Расход масла стал литр на 2 тысячи км. До раскоксовки 0,5 литра на тысячу. Такое же средство применял на toyota aygo на моторе 1kr-fe (1л 3 цилиндра) расход масла не появился, а динамика появилась, со слов жены (она об эксперименте не знала и догадывалась, спрашивал через два дня) “брым-брым” сменился на “вжик-жик”, на расход масла не повлияло, ибо нормально уже ел.

12.Моя предыстория такова: первые 2 года жесткой эксплуатации – масло дилера – пробеги по 15 т.км . – за два года 55 т.км (далеко не все они по городу) Начинаю читать ваш блог. И отношение скептическое 🙂 Затем перешел на Mobil 1 0W30 пробеги тоже 15км. – еще рлюс два года и общий пробег 85т.км. Продолжаю читать ваш блог, и устроил небольшой пожар на даче, т.к. масло которое я грел (Mobil 1) неожиданное для меня вспыхнуло. Благо это было на улице. Потом прочитав вашу статью про скорость в городе, стал фиксировать в момент заправки сколько моточасов прошло. (В VW , в бортовом компьютере есть счетчик часов, как “суточный”, так и просто последние 100часов.). Средняя скорость в городе, действительно порой 20-30 км/ч. Установил после этого лимит на пробег между заменами в 300 часов и перешел на LM Molygen New Generation 5W-40. И вот начиная наверное со второй смены масла, стал обращать внимание, что масло стало уходить. Попробовал более густое LM Molygen New Generation 10W-40, эффект тот же. В итоге 6 лет – 125т.км. И вот этим летом, 15.06.2017 я купил у вас ГМТ 5С+, и залил его в двигатель. Т.к. масло стало уходить более чем на 1л, я решился вслед за вами поэкспериментировать с простой минералкой и залил масло Лукойл Стандарт 10W/40 SF/CC. По принципу , если в трубу, то зачем дорогое. Предварительно я замерил компрессию и спросил у вас также 15 числа, а стоит ли продолжать, т.к. в одном цилиндре она была ниже 10: Т.к. согласно инструкции желательно сменить масло и проверить компрессию, то я и сделал. Мои подозрения, что в двигателе есть проблема, и куда-то стало уходить масло подтвердилась: 1-11.7 2-11.7 3-12.4 4-9.8 Skoda Yeti, 1.2 TSI, 11 года (двигатель CBZB) С ним происходит все то, что должно происходить согласно статьям Сергея 🙂 Я же рассчитывал просто продлить ему жизнь с помощью ГМТ, а не давать некую целебную пилюлю, которая поднимает компрессию, о которой узнал только сегодня. Вчера в автосервисе заменили масло, со снятием поддона и замером компрессии. В общем, поддон классически черный с толстым слоем .
Компрессия была:
1-11.7 2-11.7 3-12.4 4-9.8
стало
1-12.3 2-10.4 3-12.1 4-10.8
Залив масло в июне, стал проверять каждую 1000 км меняется ли уровень на щупе. За 5000т.км он не изменился (все время вверху), что меня очень удивило, при том, что компрессия как оказалось изменилась (в одном аж +1), но по моему не настолько, чтобы масло перестало уходить. Хотя я конечно-же не профессионал в этом. Либо это проблема с маслом LM Molygen New Generation?
Звук двигателя, по моему, стал тише, хотя это субъективно. Расход бензина тот же.

13.Препарат PM-01
Исходные данные:
Авто Honda Logo 1999г. модификация TS с двигателем 1.3 16клапанный SOHC без каких либо воплощений VTEC.
Пробег на момент заливки PM-01 – 225т.км
Масло Роснефть Оптимум 10w40 3.5литра
Бензин Роснефть 95й. с 92ым последние пару лет невозможно ездить, т.к. трамблер, и на 92ом постоянно приходилось уменьшать УОЗ, вплоть до – меньше минимального! Учитывая, что на 95 норм работает на градусов 4-6 раньше (что очень ощутимо на ходу) и разницу в цене всего 2руб,
Возможно, очень велика в этом роль нагара на поршнях!? т.к. после раскоксовки 92ой принимается заметно лучше.
Присадки добавлено 3мл.
средняя скорость за месяц 45-60км/ч (смотря сколько межгорода), чисто в городе 20-25км/ч
В камере сгорания нагар, перед заменой масла производил раскоксовку, частичную можно считать,
т.к. нагар оставался.
Ранее добавлялся WS2 “AddNano” (3 года назад) – Эффекта не обнаружено.
Затем добавлялся Ресурс (1,5 года назад и 30тыс.км)- Положительный эффект пару недель-месяц, затем только побочные эффекты, вплоть до сегодняшнего дня.
После Ресурса к прежним показателям так и не вернулся двигатель. один из эффектов, увеличенный расход масла (самый крайний расход 1л/10000км). Нагар в камере сгорания.
После введения PM-01 компрессия чуть уменьшилась и стала неравномерной по цилиндрам (хочу повторить в ближайшее время). Уровень шума не изменился.
на слух чуть жестче стал работать (очень субъективно и очень кажется). Замерял платной версией приложения JL Audio в iPhone 5. В режиме усреднения за пару минут в A weighted.
За абсолютную точность не поручусь, но относительно своих измерений показывает очень наглядно разницу в изменении звуковой обстановке вокруг.
Разгон на полном дросселе не изменился. Склоняюсь к тому, что улучшился, было всего пару “замеров”
(измеряю в диапазоне 60->100->120км/ч) было порядка 13.8-14сек. После 13.5-13.7сек.
Но на полностью открытом дросселе, не учитывается самый ощутимый прирост начинающийся в момент нажатия на педаль газа. Очень ощутимо изменился отклик на приоткрытие дросселя, причем, что самое приятное, субъективно, ощущение начала ускорения, с самого начала открытия, придавливания педали “газа”.
В городе теперь очень мало ситуаций когда требуется продавить “до пола”.
Т.к. начинает тянуть с момента нажатия на педаль + двигатель чуть быстрее выходит на нужные обороты для выбранного передаточного отношения вариатора – в итоге очень заметная разница в ощущениях отзывчивости, “приемистости”.
Возможно, разницу можно увидеть зафиксировав количество бензина для разгона (есть такая возможность в логгере HOPE) до определенной скорости (например 20-80км/ч) при 25% дросселе и время до начала изменения скорости.
Но OBD адаптер которым пользовался перестал работать, во время применения PM-01 уже не работал и пока не до него. Но в ближайшее время планирую приобрести новый, если будет, что показать, обязательно пришлю данные.
Еще один тест который провожу разгон коленвала на месте. от 750 до 6750об/мин.
Расчет времени по кадрам видеозаписи, т.е. точность плюс-минус 0,020сек.
было 0,97-0,99сек стало 0,92. в лушие времена 0,92 -> 0,833сек (до применения присадки Ресурс).
Пробег на одном баке бензина по трассе, еще один параметр который достаточно показателен. С PM-01 выезжал только 1 раз, трудно делать вывод, но похоже процентов 5 увеличения пробега имеют место быть. Вместо 520 -> 555 км на 37л. По городу ничего не могу сказать, разницу можно будет уловить проехав хотя бы тысячу км и тогда уже можно увидеть сколько литров бензина понадобилось до и после. (Маршрут один и тот же 90% городского пробега).
И про собственный опыт применения разных присадок. В бензин: УМТ, LiquiMoly 7553, Лавр 2126, Higear чтот еще. в масло: AddNano, Ресурс и теперь PM-01. Самый ощутимый эффект (отзывчивость, улучшение разгона) именно от PM-01 и LM 7553 (очиститель камеры сгорания – 3 – High Performance).
Но никакие присадки в двигатель не сравнятся по эффекту увеличения пробега на одном баке – от улучшения наката. после замены ступичных подшипников, добавки в них кондиционера металла. Есть намерение снять задн.ступицы вымыть имеющуюся смазку и заложить чтот с модификторами трения, пока не очень представляю какую смазку применить и модификатор.
И, складывается впечателение, что для авто с пробегом за 100тысяч км, ухудшившийся накат один из факторов сильно скрадывающий эффект от любых препаратов добавляемых в двигатель. А чуть спущенное колесо на котором можно ездить несколько дней, недель – так же скроет весь эффект.
Но с PM-01 очень заметный, в любом случае, эффект.

Источники:

http://khaitbayeva.tomas.kz/articles/7826-sravnenie-avtohimii-edial-s-konkuriruyushchey-produkciey/

http://www.ifo-octane.com/otzyvy/

Вопрос-ответ

http://www.zr.ru/content/articles/539963-modifikator_topliva_shlapa_eksperta/

http://bmwservice.livejournal.com/249259.html