Отзыв о Присадки Супротек (Suprotec)

Содержание

Вся правда о Супротек. Ну или Suprotec – кому как больше нравится…

«Начал читать обзор гонки, увидел название Suprotec и дальше читать не буду».

«Вот видите – даже гонщики хвалят продукцию Suprotec, значит её нужно использовать».

По работе постоянно мониторю автомобильные и автоспортивные СМИ, а также автоблогеров, поэтому я, так сказать, «в курсе модных трендов». Но есть одна тема, по которой нет единого мнения и, так уж получилось, что я с этой темой соприкоснулся плотнее, чем все остальные журналисты – я говорю о триботехнических составах и конкретно о продукции компании «Супротек».

Я привык не доверять чужому мнению и стараюсь всё проверить самостоятельно. Такой уж я человек. Это касается и автомобилей – как правило мои впечатления от той или иной машины не совпадают с результатами тест-драйвов, проведённых коллегами-журналистами. Это, впрочем, неудивительно – сколько людей, столько мнений.

Признаюсь и ещё в одном грехе: порой я веду себя как настоящий ретроград. Примером тому – отношение к составам Suprotec. Ещё год назад у меня и в мыслях не было пытаться пробовать продукцию этой компании – зачем лить в двигатель непонятно что? Какой-то развод. Шарлатаны, секта, присадки в двигатель это зло – что тут ещё скажешь.

Однако год назад судьба свела меня с гоночной командой Suprotec Racing, принадлежащей той самой петербургской компании…

Приехав первый раз в офис «Супротек» – читай в секту, хехе – я старательно избегал разговоров о триботехнических составах, уводя все беседы обратно в автоспорт. Но в какой-то момент во мне взыграл профессиональный интерес, и я сам полез в драку, заявив, что нисколечко не верю во все эти россказни, и с моей точки зрения это всё фуфло. Оптимистичное начало знакомства, не правда ли?

Боссы компании нисколечко не расстроились – вместо этого мне устроили ликбез. Сперва специалисты подробно рассказали мне для чего используется каждый конкретный продукт, разработанный Suprotec. Затем я пообщался с руководителем лаборатории Юрием Лавровым и тщательно изучил результаты лабораторных испытаний. Кое-что прояснилось в теории: чем отличаются присадки в масло от трибосоставов, какие вообще есть способы модификации трения и тому подобные знания.

После этого был визит на производство, общение с сотрудниками разных уровней, демонстрация работы тех или иных составов на реальных примерах. И, что для меня стало важным моментом, общение с гонщиками и механиками команды Suprotec Racing – гоночные автомобили обработаны триботехническими составами «Супротек».

В итоге я решился на эксперимент. Как ещё я могу узнать всю правду о Suprotec? Только самостоятельно попробовав! Тем более, что всё замечательно совпало – я купил кемпер и после покупки загнал его на ТО, в ходе которого была проведена плановая замена моторного масла.

Сервисмены, которые обслуживают оба моих автомобиля, были настроены если не скептически, то нейтрально, но спорить со мной не стали. Вместе с машиной я привёз к ним всю линейку составов, которые «Супротек» производит для дизельных автомобилей. И механики в строгом соответствии с инструкцией обработали моё транспортное средство.

Пробег автомобиля составлял 95 тысяч километров. После обработки мы отправились в путешествие и за два с половиной месяца проехали почти 23 тысячи километров. Зиму машина провела на открытой стоянке, сейчас мы готовимся к очередной поездке. Перед началом зимнего сезона – через шесть месяцев после обработки моего FIAT, я вновь пригнал его к механикам-скептикам. Тщательно проверив всё и вся, они поцокали языками и их скепсис сменился уважительными эпитетами.

Но ладно я! Гоночные автомобили испытывают куда более серьёзные нагрузки и здесь к технике предъявляются особые требования…

Как составы Супротек помогают гонщикам

Я пообщался с Борисом Гадасиным – легендарным гонщиком и инженером-конструктором команды G-Force Motorsport. Перу Бориса принадлежат ралли-рейдовые прототипы G-Force BARS, о которых я рассказывал здесь >>

Так вот Гадасин рассказал мне о том, как работают материалы Suprotec на гоночной технике и это очень любопытно.

Процитирую Бориса: «Мы активно используем продукцию «Супротека» – речь как о моторных и трансмиссионных триботехнических составах, так и о «смазке» для ШРУСов и ступиц, очистителях для тормозов и так далее.

С приводами у нас даже случилась забавная ситуация. Один наружный передний ШРУС у прототипа рассчитан примерно на тысячу боевых километров. Так вот, перед стартом ралли-рейда «Северный лес» в начале 2017 года мы поставили на одну из машин с одной стороны новый ШРУС, а с другой — бэушный, обработанный «Супротеком». А юмор заключается в том, что эта деталь работает до сих пор! И получается, что ШРУС, который обычно проходит не более тысячи километров, в нашем случае прошел уже более пяти тысяч!

То же самое с двигателями: например, при подготовке к марафону Africa Race 2018, где выступал экипаж Андрея Рудского, мы превентивно вскрыли мотор, прошедший больше шести тысяч боевых километров. Это был первый двигатель, работавший с самого начала с применением составов «Супротека».

Однако, судя по внешнему виду, вкладыши в нем прошли как будто всего несколько сотен километров! Мы были просто в шоке: такое ощущение, что трение уменьшилось на порядок, да и ничем другим объяснить столь малый износ невозможно. У наших десятицилиндровых моторов очень высокий крутящий момент, порядка 800 Нм, — и это дает очень большие нагрузки на кривошип. До начала сотрудничества с «Супротеком» мы часто меняли вкладыши, а два мотора потеряли из-за обрывов шатунов и «кулаков дружбы». В этом же сезоне у нас не было ни одного схода по двигателю!»

Ещё раз – гонщик, который постоянно ведёт борьбу за победу как в гонках, так и в чемпионате в целом, использует почти все имеющиеся разновиднности трибосоставов. Кстати, прошлой зимой Борис Гадасин испытал в деле и состав для двигателя – на одном из спецучастков треснул фитинг подачи масла, и масло постепенно вытекло. 15 километров прототип G-Force BARS ехал вообще без масла в двигателе до ближайшей цивилизации, где механики ликвидировали поломку, залили новое масло и Борис… своим ходом вернулся в лагерь!

«Ну как же, он ведь выступает за Suprotec Racing, его проплатили» , – скажут сейчас записные скептики. Тьфу на вас 😉 Но даже для таких читателей у меня есть дополнительные аргументы из мира автоспорта!

Сперва смешной случай.

Александр Бочкарёв и «забытый мост»

У Александра Бочкарёва уже был опыт использования триботехнических составов Suprotec – двигатель его Mitsubishi как-то остался без моторного масла и экипаж доезжал на «пустом» моторе. Но это не очень смешно, а прошлогодний случай с передним редуктором был смешным…

В сентябре на тестах перед одной из гонок передний редуктор Mitsubishi Pajero Бочкарёва «захрустел». Замена? А это означает бессонная ночь для механиков… Но экипаж рискнул и залил в редуктор специальный трибосостав «Супротек». И что же? Через пару гонок Александр вспомнил про этот эксперимент – а редуктор-то работает себе и работает без проблем! Про передний мост просто забыли. Вот видео, в котором гонщик сам рассказывает обо всём этом.

Другой случай произошёл в классическом ралли.

Раллисты и Suprotec

Гоночная команда Suprotec Racing не выступает в классическом ралли, поэтому «продажных гонщиков» тут точно нет. А вот пользователи триботехнических составов «Супротек» – есть.

Июнь 2017 года. Сергей Якименко отправился на Ралли «Гуково». Но перед выездом на гонку в мотор и коробку передач впервые залил составы Suprotec. Кто же знал, что именно на этой гонке «Супротек» окажется как нельзя кстати!

После неудачного приземления на одном из трамплинов сместившийся с опор двигатель перетёр маслопровод и масло вытекло. Без масла экипаж проехал семь километров до финиша и сумел сохранить двигатель для следующих гонок!

Вернёмся к теме…

Что же получается на выходе? Обычный клиент (то есть я) доволен. Гонщики довольны. А кто же тогда распускает в Интернете информацию о том, что Супротек плохой?

Я не поленился и изучил – на этой теме хайпятся (уж простите мне этот термин) блогеры, которые никогда и не пробовали в деле продукцию Suprotec. Причём подобный формат публикаций весьма популярен – ты берёшь раскрученную тему и присасываешься к ней. И темы эти как правило касаются тематики России:

«Российские гонщики не умеют ездить».

«Всё, что делают в России никуда не годится».

И этот список можно продолжать бесконечно…

По факту же выясняется, что люди попросту не пробовали в деле новые Лады, не следят за успехами россиян в автоспорте и не в курсе последних разработок российских конструкторов.

Я попробовал и выводы сделал – на очередном ТО я обработал составами Suprotec и второй свой автомобиль.

Критиканы, отстаньте от компании «Супротек». Люди работают и делают действительно важное дело – как для обычных автомобилистов, так и для гонщиков. Не мешайте людям.

Отзыв о Присадки Супротек (Suprotec)

Александр
Город:Екатеринбург
Марка и модель автомобиля: Ситроет, кордоба
Год выпуска: 2006
Пробег авто: 145000

Всем привет, уверен, каждый знает что такое уход за двигателем, пробег у которого 100 000 км.+. Недавно и я столкнулся с данным вопросом. Спасло, в принципе почти как и всегда неформальное общение с сотрудниками! В одной из таких бесед с коллегой, который приобрёл б-ушный автомобиль с солидным пробегом, и он решил массу проблем (непонятный расход масла, непонятный шум и т.д., и т.п) с помощью использования присадки СУПРОТЕК. «Пропилотил» данный вопрос на форумах, среди знакомых — оказывается, все довольны! Что самое интересное — у всех у них были совершенно разные проблемы, связанные с использованием масла, не знаю, может совпадение, или ом всем повезло. Но, прикинув все за и против, учитывая как и каким трудом доставалась мне моя «лошадка», решил не испытывать судьбу и «предохраниться»:) тем более, что уже после покупки (как и всегда опять таки бывает) узнал что старый владелец не сильно выбирал масла да и зачем?, кстати ещё и женщиной была, и, думаю на вопрос зачем покупать в 2 раза дороже, если можно сделать новую причёску, маникюр.. побеждал 2-й вариант. Решился в принципе не сильно долго думая! Начал уже 2- этап использования, характеристиками движка после диагностики доволен, поведенческие показатели тоже в норме! Рекомендую!

Игорь
Город:Тамбов
Марка и модель автомобиля: BMW E39 525i
Год выпуска: 2002
Пробег авто: 223000

Читать еще:  Отзывы Печень

Старый БМВ очень требователен к качеству бензина и топлива, тем более когда пробег уже за 200 тысяч, попадать на переборку двигателя я не хочу, по этому по совету друга механика, который обслуживает мой авто залил Супротек «Актив-Плюс» Плюс,делал все по инструкции и по моим ощущениям, проехав 5000 км, особо ничего не поменялось, разве что детонировать мотор стал меньше от плохого бензина. Так же я заливаю масло рекомендованное заводом изготовителем Castrol и до применения присадки Супротек, расход масла на угар был чуть выше заявленного, так вот было замечено, что после использования присадки характерный жор масла стал поменьше. Когда собираюсь поменять машину и попробую позаливать данную присадку в новый автомобиль, прямо с первых километров, благо мой механик хорошо отзывается о данной продукции, надеюсь это поможет избежать повышенного расхода топлива и основных проблем с двигателем. Если кто использовал другие присадки для аналогичного автомобиля, посоветуйте что лучше заливать в старый двигатель.

Виктор
Город:Санкт-Петербург
Марка и модель автомобиля: Фольксваген Джетта
Год выпуска: 1986
Пробег авто: 724000

Фольксваген Джетта 1,6 дизель JP. Купил в1999 году с пробегом 168000 (на спидометре). Все пророчили быструю кончину двигателя.Сильная вибрация, на торпеде отваливались некоторые элементы. В 2000 году присутствовал на рекламной акции (стоял москвич и работал со снятым поддоном). Решил испытать. Затраты на супро гораздо ниже , чем ремонт двигателя.По рекомендации обработал (3 раза заливал). Вибрация исчезла, двигатель стал работать мягко, почти как бензин. Скорость увеличилась. Паспортные данные 142, шла 155, расход 5 л/100, дальше обороты не позволяли. Года через два повторил процедуру. Забыл про ремонт. Так с номинальными размерами и распрощался со старушкой, отдал родственникам. Начало ползти железо. На спидометре 724000 км. Отьездил 13 лет. Замечательно. Купил новую машину, накатал 40000. Машина встала на ход. Пора заливать супру. Делайте, не пожалеете.

Алекс
Город:Воронеж
лет семь назад обрабатывал супротекс, как положено по инструкции ничего плохого точно не скажу масло не жрало про расход ничего не скажу так как ездил на газе, сами знаете как у нас на заправках на газовых мутят. Проехал где то 120т км начало поджирать чуть по чуть, я если честно и забыл что обрабатывал так что судите сами верить или не верить в присадку, вот теперь думаю обработать теперь уже другой автомобиль, раньше тут отвечали специалисты, щас что то особо не видно их ответов, наверное звездная болезнь замучила. Ребят присадку льют в нормальный двигатель а не так как вы пишите что двиглу кранты супратекс должен сделать чудо его не будет парни, на сколько я правильно понимаю присадка только поддерживат двигатель в тонусе
Александр
Город:Среднеуральск
Марка и модель автомобиля: заз сенс
Год выпуска: 2007
Пробег авто: 236000

Первый раз воспользовался универсалом 75 когда купил авто, в 2008 году, обработал двигатель 1,3 объем по инструкции, но разницы не ощутил. Подумал фуфло и забыл, но вспомнил снова в 2011 году при 150 т.км. или около того, когда движок стал работать шумнее , «тупить», упала мощность, решил повторить «эксперимент». Вообщем провел три обработки, универсал 100 (представитель посоветовал) и залил в коробку универсал 75. По коробке особых изменений не заметил, да и проблем особых не было.Изменения почувствовал буквально после первых сотен километров в моторе, звук двигателя стал более приглушенный, а после второй обработки стал «бухтящий» каким не был даже с новья, тяга стала хорошей на максимальную скорость 165км/ч стали выходить на 4передаче как по паспорту(до обработки до 130 максимум и с большим шумом).
На 220т.км заменил кольца поршенвые так как увеличился расход масла, но дело было не в них как сказал моторист можно было и не менять. Причина расхода выявилась после того как прогорел клапан на 4 цилиндре, после замены всех клапанов и маслосьемных колпачков расход прекратился. Сейчас могу констатировать следующее компрессия 12-12-12-12 замеры после замены клапанов. На максимальную скорость авто выходит без проблем. В настоящее время лью через замену по 1/3 бутылки для профилактики. Масло с самого начала Лукойл полусинтеика так как расход 1л на 2000км был с салона. Сейчас уже 2000 км после замены клапанов уровень стоит на месте. Работает одним словом препарат. Да регулировка клапанов требуется тоже хоть и не шумят, зазоры уменьшаются оказывается, думаю в этом причина прогара клапана, я последний раз клапана отрегулировал перед обработкой на 150т.км а потом забыл про них так как не напоминали о себе, видимо тепловой зазор настолько уменьшился за 70т.км что зажало клапан(это предположение) сейчас на всякий случай буду контрнолировать хотя бы через 30т.км.

Кирилл
Город:Челябинск
Марка и модель автомобиля: Toyota Corolla
Год выпуска: 2008
Пробег авто: 71000

История почти «стандартная» — прошлым летом купили всей семьей поддержанный автомобиль. Лето у нас прошло в семейных поездках, а автомобильного масла нам надолго не хватало. Предыдущий владелец не особо ухаживал за своей машиной и масло лил по принципу «чем дешевле, тем лучше». Но в автосервис мы обратились только тогда, когда появились непонятные шумы в движке. Там нам поменяли масляные фильтры, сделали замену масла на более хорошего качества, но в итоге расход топлива вовсе не уменьшился, а тем более шумы в движке никуда не делись. SUPROTEC нам посоветовали еще в сервисе, но мы почему-то пренебрегли сначала всем советам и не стали покупать присадки, через какое-то время попробовали уже без особой надежды на реанимацию автомобиля. Через какое-то время жена заметила, что шумы прекратились, а масло мы стали заливать намного реже.
Так что теперь всем советуем использовать данную присадку. Нам же помогло, когда мы уже не надеялись!

Юрий
Город:Екатеринбург
Марка и модель автомобиля: фиат дукато, квадроцикл, тойота таун айс
Год выпуска: 2011/2005/1991
Пробег авто: 92/ ? /180

залил во всю вышеуказанную технику и обработал полным курсом — эффект есть и не плохой (на фиат пока сильно не ощущается, кроме как — расхода масла на 10т.км. нет совершенно ), на квдароцикле необходимо было менять сцепление, но после обработки проехал часть лета, всю осень, зиму и весна и можно было бы и не менять но поставил новое сцепление. поршневую так же обработал, на квадре, и эффект имеется очень хороший — думаю, что год выпуска квадроцикла скажет сам за себя — HONDA TRX 450 г.в. 2005, ДВС — кросоового мотоцикла, и до настоящего момента продолжает работать родная поршневая группа без нареканий (кто использует кроссовую технику — поймёт о чём я сказал). кроме этого квадра, так же , заливалось в HONDA TRX 680 2010г.в. и данная техника использовалась в разных трофи рейдах в т.ч. и на Российского уровня (бывало, что топилась в болотах не один раз за сутки)и этот квадр продолжает , до сих пор, гонять без проблем. на данном квадре устанавливается автоматическая КПП и в неё так же был залит супротек — результат хороший. ну и заливалось в старенький микробус -тойота таун айс 1991г.в. когда приобрёл данный авто, то он не разгонялся более 100 км.ч по трассе даже летом, но после обработки разгон,динамика, расход соляры — всё улучшилось. в зимнее время , на зимней шипованной резине стал разгонятся , без проблем более115км.ч.
продолжаю использовать данную присадку во всей своей технике, советую друзьям, знакомым, и клиентам своим, пока никто не дал ни одного отрицательного отзыва и не сказал ,что пожалел, что обработал супротеком свою технику.

Максим
Город:Москва
Марка и модель автомобиля: Toyota Avensis
Год выпуска: 2009
Пробег авто: 89000

Купил недавно машину бу у женщины.Если внешний вид был на 5+ то внутри был сплошной головняк. Сначала убирали ошибки из мозгов машины. Потом обнаружил проблему с двигателем :

1)расход масла слишком большой
2)какие то непонятные (пока еще тихие) шумы
3)на разгон шла очень тяжко,а я брал как раз из за относительно резвости(по сравнению с конкурентами)
Приехал на СТО, ребята объяснили проблему тем что масло заливалось не своевременно и не лучшего качества. Почистили форсунки ( не дешевое удовольствие кстати) и для предупреждения в дальнейшем подобных проблем посоветовали присадку Супротек. Решил попробовать, цена то не кусается. Первый раз залил мастер на СТО. На мой взгляд ничего сложного, просто заливаешь через маслозаливную горловину и все. В дальнейшем собираюсь делать все сам.
Результаты пока что прогрессируют. Машинка порезвела,расход масла опустился до своей паспортной нормы (конечно с учетом износа временем). А стук который был, пропал. Не сразу, сначала стал просто тише и реже, потом полностью исчез.
Всем советую, если хотите избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Игорь
Город:Москва
Марка и модель автомобиля: Skoda Octavia
Год выпуска: 2013
Пробег авто: 65000

По своей глупости с самого начала запустил проблему масла. Несвоевременно менял, заливал разные виды. Доигрался до того что на практически новой машине появился шум в движке. Поехал на СТО после проверки сказали, что проблема в гидрокоменсаторах. Посоветовали перейти на более дорогое масло, но это не помогло, шум остался. Собирался уже отдавать на ремонт, но потом решил пораспрашивать на авто-форумах. Ребята подсказали присадку СУПРОТЕК, решил попробовать, благо цена позволяет. Купил, залил без особой надежды. Не стану говорить, что сразу появился эффект. Поначалу вообще никакой разницы не было, почувствовал я, где то 500 км спустя. Шум в двигателе начал потихоньку исчезать. Расход нормализовался. И сам по себе движок пошустрел. Раньше на обгонах немного подтормаживал, как будто бы что-то держит, сейчас никаких проблем.
Сейчас уже прошел первый этап использования, пока что все просто отлично, очень доволен что смог избежать дорогостоящего ремонта. Сейчас все делаю вовремя, и заливаю только качественное масло. Дам совет, ухаживайте за машиной с самого начала, если сильно запустите, то потом ничего уже не поможет.

Александр
Город:Нижний Новгород
Марка и модель автомобиля: Ваз
Год выпуска: 2001
Пробег авто: 198000

Всем Здравствуйте, машинка у меня уж очень старенькая, с товарищами на работе как то завели разговор о присадках, недолго думаю нашел в интернете отзывы о присадке Супротек. Сразу скажу что вообще никак не решался лить в машину чего незнаю, но дело дошло до спора. В общем купил я Супротек и залил, щас нахожусь на первом этапе, на следующей недели поеду менять масло и как раз залью Супротек второй раз, пока изминений по звуку не обнаружил, но как показывает компрессометр изменения уже пошли. В 4 колодце выровнилась компрессия. Я рад, жду не дождусь второго этапа, со следующими изменениями обязательно сообщу. Никогда не думал что какая то жидкость сможет внести такие изменения в двигатель, Разработчикам огромное СПАСИБО!

Владимир
Город:Ивано-Франковск
Марка и модель автомобиля: BMW 325
Год выпуска: 2001
Пробег авто: 225 000

Третий год езжу на универсале BMW 325. Несколько месяцев назад начал использовать присадки Супротек. Неоднократно слышал о ее положительных сторонах от друзей и решил попробовать. Тем более – пробег двигателя обязывает использовать средства для уменьшения износа. Хочется же продлить жизнь своей «ласточке».
Что я могу вам сказать по поводу ее использования… прошло уже около 4 месяцев и по работе двигателя слышно, что использование присадки пошло ему на пользу. Так что рекомендую всем, кто дорожит своим автомобилем.
Конечно же, при халатном отношении к автомобилю даже эта замечательная присадка вам не поможет, но если будете своевременно проводить профилактику двигателя, совмещая ее с использованием присадки Супротек – исходя из личного опыта могу гарантировать, что забот у вас станет значительно меньше. Читая отзывы убедился, что не я один такой. Не могут же ошибаться несколько людей одновременно. Берегите ваши автомобили, и они ответят вам долгими годами службы. И не забывайте своевременно менять масло!

Читать еще:  Агентство ViDi Еvent отзывы

Объективно о присадке для двигателя Супротек. Отзывы, видео, цены

Название этого продукта сейчас на слуху. Популярен, что и говорить.

Попробуем разобраться, что собой представляет присадка для двигателя Супротек, отзывы, видео и цену разберем по отдельности.

Назначение (по крайней мере, заявленное производителем):

  • защита от износа;
  • аналогичная защита деталей от коррозии;
  • своего рода «лечение» небольших царапин и трещин.

Это видео (разумеется, рекламное) дает представление о присадке в двигатель Супротек:

Хвалебных слов немало, впрочем, часть похвал вполне заслужена препаратом. Тем не менее, есть великолепный индикатор, помимо цены, определяющий истинное качество продукта. Это отзывы. Они, как правило, объективны и беспристрастны.

Итак, пройдемся по отзывам о присадке в двигатель Супротек.

Достоинства.

  1. Отмечаются незначительные улучшения с запуском двигателя, уменьшение его шумности, вибраций, пониженный расход масла. Некоторые автолюбители описывают тот момент, что присадка Супротек просто визуально очищает масло (утверждение довольно спорное, ибо нельзя об этом говорить только на основании того, что цвет сливаемого вещества стал более светлым).
  2. Компрессия. В общем, отзывы положительные. В опубликованных отчетах указывается на выравнивание компрессии.
  3. Тяга. Наблюдалось небольшое увеличение.
  4. Расход топлива. Есть данные, что становится чуть меньше (изменения происходят не сразу).
  5. Мощность двигателя. Ощутимый прирост в отзывах не наблюдался.
  6. К числу достоинств можно отнести и тот момент, что применение присадки не изменяет качеств и свойств «родного» моторного масла.

Минусы.

  1. Почти не убирает запахи.
  2. При последующем ремонте некоторыми автовладельцами отмечалось, что очень трудно удалить пленку с деталей, которую образует присадка Suprotec.
  3. Цена. Могла бы быть и меньше. Кстати, немного о цене присадки в двигатель Супротек. Покупка обойдется примерно в 3000 рублей за 2 единицы Супротек «АКТИВ-Бензин +» (для машин, имеющих пробег свыше 50000 км) плюс 350 рублей за промывку для движка SUPROTEC MOTOR FLUSH (впрочем, цена сильно зависит от конкретного региона).

Еще одно видео о присадке, разносящее ее в пух и прах:

Где же истина о присадке? Она, как обычно, посредине. Не стоит на все 100% полагаться на отзывы и видео. Только личный опыт – единственный критерий оценки.

Выводы.

Тезис о том, что двигатель на Супротеке способен в течение часа работать вообще без моторной смазки, оставим без внимания. Думается, найдется немного желающих, которые бы захотели столь сурово поэкспериментировать со своей машиной.

Присадка Супротек – это панацея от всех бед двигателя? Нет, конечно, прыгнуть выше головы невозможно.

Положительные моменты от применения таких присадок есть, они налицо. Насколько они существенны? Однозначно оценить сложно, множество факторов оказывает влияние на оценку. Это и правильное следование инструкции, и оригинальность средства, и марка автомобиля, и его состояние, и т.д.

Тест смазочной композиции «Супротек»: масляное голодание

Я никогда не верил в средства для ращения волос, эликсиры вечной молодости и лекарства от всех болезней. Не верю в чудеса и поныне, однако из года в год на Московском автосалоне вижу один и тот же аттракцион — на пьедестале перед публикой стоит машина и часами тарахтит на холостых оборотах. При этом поддон у двигателя снят!

Подумал — фокус для простаков. По прежней специальности я инженер-механик и за 15 лет работы на автобазах вдоволь насмотрелся на последствия таких опытов. В лучшем случае — проворот вкладышей, в худшем — проломленный блок и списание мотора.

Без нагрузки, конечно, какое-то время движок проработает, но потом обязательно застучит. Но чтобы часами и изо дня в день — да я скорее съем свои галоши! А может, вся хитрость в том, что время от времени подносят к маслоприем-нику двигателя тазик с маслом —утолить, так сказать, масляный голод? Тогда, конечно, эта карусель будет крутиться вечно.

Долго ходил поодаль, поглядывал за аттракционом: нет, не подносят! И маслоприемник, и крышки подшипников коленва-ла совершенно сухие, под двигателем на асфальте ни капли, а поди ж ты, работает. Так где же дурят нашего брата? Так родился план — проверить действенность препарата в настоящих ходовых испытаниях, на серийных автомобилях.

Колебаний в выборе жертвенных машин не было — конечно, «Жигули», нестареющая «классика»! Их в России больше, чем любых других, и выпуск все еще продолжается. Их эксплуатируют повсюду, зачастую не на самых лучших маслах. Вместе с тем машина хорошо изучена и, что немаловажно, относительно недорога.

К началу Московского автосалона 2007 нас уже ждали две новенькие впрысковые «пятерки». Одна — контрольная, для сравнения, вторая — для собственно эксперимента. На ней-то и посмотрим, насколько чудотворна присадка.

У рекламного стенда прикидываюсь лояльным простаком и, выслушав от представителя фирмы подробные рекомендации по обработке двигателя, покупаю два флакончика смазочной композиции «Супротек» — как раз для полной обработки одного мотора.

Согласно инструкции заливаем препарат в прогретый двигатель и спустя 1000 километров пробега меняем масло и фильтр. Второй этап обработки — новая порция «Супроте-ка» и езда с ним до очередной (по регламенту) замены масла. Этого, как уверяет производитель, для нового мотора достаточно. Старому, дымящему и поедающему масло литрами, могут понадобиться и четыре обработки подряд, после чего он тоже должен обрести вторую молодость — восстановить утраченную компрессию, давление и расход масла, мощность и экономичность.

ДО ПЕРВОГО СТУКА

Предписанные для обработки километры пройдены — приступаем к первой части эксперимента: так может ли автомобиль ехать без масла? Если да, то как долго и насколько поможет ему в этом чудодейственная присадка? Прежде чем слить масло, прогреваем двигатели до рабочей температуры, проверяем давление, компрессию — все, как и подобает новым машинам, идеально: масло — 4 кгс/см2 при 3000 об/ мин, компрессия — 13 кгс/см2.

Как только из поддона контрольной (необработанной) «пятерки» вытекает последняя капля, пускаем на минуту двигатель, чтобы соблюсти чистоту эксперимента. Теперь сухо и в масляном фильтре. Ждем, пока остатки стекут со стенок блока, завинчиваем пробку и повторяем ритуал со второй машиной.

Из города выбираемся с особой осторожностью, скорость — 50–60 км/ч, на светофорах двигатели на всякий случай глушим — неизвестно, насколько их хватит. Спустя полчаса наш караван — две обреченные «пятерки» и «Волга» — аварийный буксировщик ложится на курс. Конечный пункт на Ново-Рижском шоссе пока не определен, едем «до первой крови» — то есть пока один из моторов не застучит, а дальше все зависит от того, как скоро это случится. Производитель присадки утверждал: будете ехать «экономно», не раскручивая двигатель более 2000 об/мин и особенно не нагружая, — до Питера и обратно выдержит. Свежо предание! Нам бы для начала хоть десяток километров одолеть…

Чтобы не пропустить самого интересного, сел за руль контрольной машины. Она, по обещанному сценарию, должна застучать первой. Впереди в двух десятках метров идет экспериментальная.

Скорость 70–80 км/ч, оба мотора работают как ни в чем не бывало, разве что назойливая красная лампа на щитке не дает забыть, что в картере сухо. Педаль газа «классики» и задумана туговатой, а тут кажется, вовсе не продавишь — не хочет мотор пасть жертвой любопытства. Сижу как на иголках, прислушиваясь к каждому шороху под капотом. Проходит еще полчаса, позади уже 50 км, а конца дороге не видно — температура в норме, реакция мотора на газ адекватна, посторонних шумов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было никаких присадок! Не буду утомлять читателя описанием этого путешествия: чуда не случилось, на 74-м километре мотор стал потихоньку постукивать. Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и на сбросе газа. Стук отчетливый, шатунный, его ни с чем не спутаешь. Не дожидаясь «руки дружбы» — проломленного картера, глушу мотор. Из трубки масляного щупа поднимается легкий дымок…

150 КМ БЕЗ МАСЛА

Тем временем мотор обработанной «пятерки» будто бы пребывает в прекрасном состоянии — не дымит, не греется, посторонних шумов не издает, отлично тянет, а из трубки щупа нет даже запаха горелого масла. С другой стороны, еще минуту назад и тот, что уже застучал, работал ничуть не хуже. Может, случайность, и «заряженному» жить осталось пяток километров?

Как бы то ни было, первый результат эксперимента уже достигнут — серийный «жигулевский» двигатель без масла, вопреки общепринятому мнению и, признаюсь, к моему немалому удивлению, способен работать довольно долго, если, конечно, не требовать от него полной мощности. Поэтому, кстати, рекомендацию некоторых спецов заполнять масляный фильтр при его замене можно считать надуманной. Тем не менее уповать на нормальную работу двигателя без масла — с присадкой ли, без нее — не стоит. Хотя наш одолел 74 километра, это не значит, что любой другой повторит этот результат. Во-первых, двух абсолютно одинаковых моторов не бывает — поля допусков на размеры, твердость, чистоту обработки деталей могут сложиться как угодно, а во-вторых, многое зависит от нагрузки на мотор. Как знать, будь наша «пятерка» полностью загружена, а дорога — не столь легка, сколько бы продержалась? Нам же требовалась точка отсчета.

Но что делать с «пятеркой», получившей инъекцию выносливости — продолжать движение до победного конца? В результате и на ней двигатель заклинит. «Супротек» — не средство Макропулоса, вечной жизни не обещает. Его задача — защита пар трения, оптимизация зазоров и восстановление изношенных или поврежденных поверхностей. А езда с сухим картером — не более чем демонстрация возможностей новой смазочной композиции. В эксплуатации такой режим, разумеется, недопустим. Однако если прямо сейчас завершить эксперимент и залить в двигатель масло — не получим убедительного подтверждения работоспособности препарата.

Решено: караван возвращается домой, но уцелевшая «пятерка» по-прежнему идет без масла. Из-за ремонта дороги полчаса ползли в пробке с пешеходной скоростью. Разгон —торможение, первая передача, неустановившийся режим — лишнее испытание для мотора. Хоть бы продержался, ведь наш буксировщик уже занят.

1:0 В ПОЛЬЗУ ПРИСАДКИ

В гараж подопытная «пятерка» возвратилась уже затемно, но главное — своим ходом! Наутро приступаем к тщательному осмотру двигателей. Как и предполагали, вкладыши шатуна второго цилиндра контрольного мотора раскатаны в фольгу и выдавлены из постели. Нижняя головка посинела, а при попытке снять ее крышку оборвались оба болта. Шатунная шейка задрана так, что вал — под замену. Что ж, результат масляного голодания закономерный. Кстати, мотор отделался малой кровью — коренные вкладыши, цилиндро-поршневая группа и распред-вал не пострадали.

А как перенес «диету» обработанный двигатель? Заливаем масло, пускаем — работает как ни в чем не бывало. Измеряем компрессию, давление масла — результаты ничем не отличаются от полученных перед поездкой. Снимаем поддон, вскрываем коренные и шатунные подшипники — ни на вкладышах, ни на шейках вала следов износа нет. А позади 150 километров без масла! Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся съесть галоши…

Читать еще:  магазин лицензионных игр и ключей отзывы

Контрольные замеры пар трения (коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни) отличаются от первоначальных не более чем на величину погрешности измерения. Справедливости ради заметим, что и на контрольном двигателе уцелевшие шейки также не вышли из поля допуска, что, впрочем, ничуть не противоречит теории. Износ при работе без масла развивается лавинообразно и за несколько секунд превращает новую деталь в металлолом. Отсюда, кстати, предостережение: без крайней необходимости не пытайтесь ехать без масла — момент начала «стука» вы не уловите, а уже при первых его признаках двигателю потребуется серьезный ремонт. Кстати, после этого эксперимента мы залили «Супротек» и в редакционную «десятку» с пробегом около 100 000 км.

Так вот, спустя несколько дней бортовой компьютер в режиме измерения расхода топлива показал, что на холостых оборотах потребление с прежнего 1,0 л/ч снизилось до 0,9 л/ч — значит, потери на трение стали чуть меньше. Повторили эксперимент в лабораторных условиях на почти новой «Приоре» — при одних и тех же условиях, на одном и том же топливе. Тенденция сохранилась (см. таблицу) — разница в часовом расходе топлива в пользу присадки.

Так каков же вывод из результатов нашего эксперимента, работа без масла — чудо или фокус? Ни то, ни другое —наука!

Впереди — продолжение эксперимента. Какова эффективность присадки по восстановлению изношенного двигателя? Сможет ли она, как обещает производитель, заменить капремонт или, по крайней мере, значительно отодвинутьего срок? Кстати, «Супротек» в этой нише не одинок: «Форсан», «Ха-до», органометаллокерамика AG из Новосибирска… Словом, тема далеко еще неизученная, спорная, поэтому любопытная. Интересно услышать мнение специалистов, ученых, экспертов. Приглашаем всех заинтересованных лиц к дискуссии на эту тему.

КАК РАБОТАЕТ «СУПРОТЕК»

По словам разработчиков, действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать на поверхностях трения особые ячеистые структуры, удерживающие смазку. Они-то и формируют поверхность, называемую слоем третьего тела. Вкратце механизм этот работает так.

При соударении микронеровностей в зоне трения в этих точках изменяются теплофизические характеристики. Под действием высоких давлений и температур на поверхности деталей образуется ультрамелкодисперсный порошок карбида железа — он снимает с поверхности загрязнения, а механизмы избирательной адсорбции застраивают ее ячеистой структурой. Застройка идет тем интенсивнее, чем чище поверхность. «Чистая» означает — не окисленная, свежезадранная. То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном счете на поверхности формируется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением деформации сдвига.

ДОПИНГ-КОНТРОЛЬ

Что покажут лабораторные испытания присадки: не повредит ли она другим свойствам масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы передали в НАТИ образцы масел, на которых работали обе «пятерки». Приводим заключение специалистов.

Результаты оценки эффективности КС (композиции смазочной) приведены в таблице. Из нее видно, что при добавлении КС в неработавшее масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что она содержит компоненты, улучшающие не только смазывающие (трибологические), но и антиокислительные (моющие) свойства. В процессе работы моющие свойства масла, естественно, снижаются. Это же относится практически ко всем показателям, что также подтверждается результатами проведенных испытаний.

Добавление в масло КС практически не изменило его трибологические характеристики, оцениваемые на машине трения ЧШМ. Все контролируемые параметры остались на уровне образца сравнения. Очевидно, при жестких, но кратковременных режимах испытаний на ЧШМ (четырехшариковой машине трения) не реализуется предполагаемый эффект противоизнос-ного действия добавки КС. В работавшем масле установлено снижение величины индекса задира и нагрузки сваривания. Возможно, в какой-то период масло работало в экстремальных режимах, что привело к срабатыванию противо-износной присадки. Это подтверждается наличием в работавшем масле значительного количества продуктов износа. Косвенное подтверждение такого предположения — снижение коллоидной стабильности работавшего масла с добавкой КС. В то же время этот показатель практически не снижается при добавлении КС в свежее масло, что свидетельствует о хорошей совместимости ее с находящимся в масле пакетом присадок.

Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива). Все испытанные образцы имеют довольно высокий уровень диспергирующих свойств.

Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного действия КС «Супротек» при его добавлении в товарное масло.

Отзывы

Александр Константинович
Константинопольский

2006 года выпуска

Обработал двигатель составом ТС Suprotec и сразу скажу, что остался доволен. На данный момент идет 2 этап обработки — пробег после замены 1500 км. Двигатель начал работать тише и ровнее, мощь и приемистость заметно увеличились. Звук, характерный для Д4 просто исчез, несмотря на то, что за бортом -27 гардусов. Расход топлива уменьшился с 13 л. до 11.5 л. по городу, по трассе еще не проверял, но уверен что он тоже покажет неожидаемые результаты. В ближайшее время планирую обработку АКПП и ГУР, а также промывку топливной системы продукцией SUPROTEC. Звук, характерный для Д4 просто исчез, несмотря на то, что за бортом -27 гардусов.

Алексей

1995 года выпуска

Произвёл обработку ДВС АКПП ГУР мыл форсунки. После промывки форсунок ДВС стал работать лучше, смесь топлива стала нормальной, судя по состоянию свечей. АКПП стала переключаться еще лучше, теперь порой и не замечаю, что скорость переключилась. ДВС чуток по мягче стал работать. По ГУР сказать ничего не могу, к нему у меня нареканий не было.

Сергей

Chevrolet Epica (2,0 л)

2008 года выпуска

Пробег у машины был 640 000 км. и в один прекрасный момент пропала компрессия на 1 и 2 горшке, т.е. совсем пропала (1,5-2 атм.). а машина срочно нужна была через неделю. ремонт дорогой и неизвестно как пройдет. В общем, принял решение установить контрактный мотор. За три дня нашел подходящий в Москве с установкой обошлось в 104 т.руб.(если б делал капиталку, то где-то в 150 т.р. вышло и времени уйма..). В движог нормальный с пробегом до 100 т.км. компрессия по 6-цилиндрам от 12.5 до 13.5 атм. В общем остался очень доволен.. Но тут в начале марта произошел случай — развалилась свеча на шестом горшке и центральный электрод (тоненький иридиевый «благополучно» отвалился внутрь камеры сгорания и улетел через клапан в глушитель. ) в общем попадос полнейший.. тяга вроде не пропала после замены свечей, а задиры на цилиндре 100%.. вот и дымок из глушака появился.. особенно при холостом ходе. за пять т. км. долил почти 1 л. масла. Обидно — это мало сказано. В общем вчера вечером начитавшись до это про «чудодейственные» присыпки-примочки купил все таки Супротек Актив Плюс 2-флакона и сегодня утром хорошенько взболтав (минут десять тряс..) залил все это чудо по инструкции..и поехал на работу. Всю дорогу смотрел в задние зеркала и хотел увидеть выхлоп, который до этого был виден невооруженным глазом, но что-то не было видно.. Заметил,что тяга прибавилась — может бензин на заправке отличный в этот раз. В общем приехал на работу и глуша двигатель вышел посмотреть на выхлоп. его не было..я не поверил. погазовал.. лишь слегка видно пар. Открыл капот, а движок стрекочет приятно, как новый. Я правда в шоке. Сам себе не верю. Буду наблюдать дальше. Как такое может быть? Кто с таким встречался, хотелось бы пообщаться.. Доволен как ни знаю кто.

Roman

2004 года выпуска

Мотор грохотал, как ведро с гайками. Залил Супротек и через 40 км пробега стал работать как-то по-другому. Я думал зиму двигатель не переживёт, судя по звуку. Теперь всё работает нормально, проехал 14000 км полёт нормальный. Ещё до заливки дым белый с глушака пёр, теперь дыма нет.

Владислав

2004 года выпуска

Реально работает. Сейчас ждут моего ответа около десяти моих друзей. Буду советовать брать.

Сергей

Skoda Octavia 1.6 FSI

2007 год выпуска

Узнал о СУПРАТЕК в интернете, почитал отзывы, рискнул. Не жалею. Что изменилось. Что увидел: на оборотах М.Г. исчезла вибрация, двигатель работает тише, понимание что двигатель работает, только по тахометру, расход топлива на холостом ходу был 0.6-0.7, стал 0.5-0.6. Но я пока на втором этапе обработки СУПРОТЕК АКТИВ Бензин. Через 10 000 использую третий флакончик препарата. А там посмотрим, на окончательный результат. На первом этапе использовал промывку за 200 км до замены. Был удивлен и поражен цветом и густотой слитого масла из двигателя — чёрная густая масса. Хотя всегда использовал рекомендованное заводом Shell. Сейчас хочу промыть топливную систему от бака до камеры сгорания очистителем Супротек бензин. Подарил сыну комплект Супратек, на его француза РЕНО, сын пока не жаловался. Рекомендую

Яковлев

2009 года выпуска

Супротек дает возможность тем у кого, к примеру, иномарка с большим пробегом, привести двигатель автомобиля к средним рабочим показателям, причем в короткий срок. Можно продавать Супротек в нагрузке к стареньким авто.

Видеоотзыв покупателя продукции Suprotec

Тест на Mazda 6

Видеоотзыв покупателя продукции Suprotec

Обработка Active бензин

Видеоотзыв покупателя продукции Suprotec

Отзыв о Active plus benzin BIG

Видеоотзыв продукции Suprotec

Видеоотзыв покупателя продукции Suprotec

Мотоцикл Honda. О присадке Супротек Мототек 4

Видеоотзыв покупателя продукции Suprotec

Volkswagen Touran TDI 2л. Супротек Актив Дизель плюс

Видеоотзыв покупателя продукции Suprotec

Актив Бензин Плюс в старую Мазду.

Видеоотзыв покупателя продукции Suprotec

Ремонт Mercedes-Benz ML W164

Видеоотзыв покупателя продукции Suprotec
Александр Пикуленко

Видеоотзыв о продукции Suprotec
Автовладелец Данила

Отзыв о продукции

Спасибо!

Ваша заявка успешно отправлена.
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Прекрасный выбор!
Сумма вашего заказа составляет 0 руб.

Ваша заявка успешно отправлена.
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

© Супротек-Поволжье (Саратов, Самара), 2020

Я даю согласие ИП Емельянов Павел Юрьевич на обработку моих персональных данных, указанных в заявке, любыми способами, в том числе третьими лицами, в том числе воспроизведение, электронное копирование, обезличивание, блокирование, уничтожение, а также вышеуказанную обработку иных моих персональных данных, полученных в результате их обработки, с целью:

  • идентификации стороны в рамках соглашений и договоров;
  • предоставления Пользователю услуг, в том числе, в целях получения Пользователем таргетированной рекламы;
  • проверки, исследования и анализа таких данных, позволяющих поддерживать и улучшать сервисы и разделы Сайта, а также разрабатывать новые сервисы и разделы Сайта;
  • проведение статистических и иных исследований на основе обезличенных данных;
  • отправки Пользователю электронных сообщений по указанным в заявке контактным данным.

Регистрируясь на Сайте и используя Сайт и Сервисы, я даю согласие на обработку своих персональных данных в соответствии с настоящими условиями.

Указанное согласие дано на срок 15 лет, а в случае его отзыва обработка моих персональных данных должна быть прекращена ИП Емельянов Павел Юрьевич и/или третьими лицами и данные уничтожены при условии расторжения действующих Договоров об оказании услуг и полного погашения задолженности по Договорам.

ИП Емельянов Павел Юрьевич вправе использовать предоставленную информацию, в том числе персональные данные, в целях обеспечения соблюдения требований действующего законодательства Российской Федерации (в том числе в целях предупреждения и/или пресечения незаконных и/или противоправных действий Пользователей). Раскрытие предоставленной Пользователем информации может быть произведено лишь в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации по требованию суда, правоохранительных органов, а равно в иных предусмотренных законодательством Российской Федерации случаях.

Укажите котактный телефон и мы позвоним вам в ближайшее время

Источники:

http://zen.yandex.ru/media/id/592d83678e557de2f707c75e/5b059e3455876b15e0467de2

http://m.ok.ru/group/53244361441508/topic/62878509105380

http://avtotuningg.ru/prisadka-dlya-dvigatelya-suprotek-otzyvy-video-ceny/

http://www.zr.ru/content/articles/15622-maslanoje_golodanije/

http://suprotec-sar.ru/about/reviews/

Ссылка на основную публикацию
Статьи на тему:

Adblock
detector
×
×
×
×