Отзыв о man

МАН ТГА — технические характеристики и отзывы владельцев

У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».

Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.

Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.

Ман ТГА — технические характеристики

На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.

У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.

К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:

• Выходная мощность — 440 — 540 л.с.;
• Соответствие EURO 4 и Euro 5;
• Крутящий момент 2100-2500 Нм при 1050-1400 об/мин;
• У двигателя имелась система рециркуляции отработавших выхлопов (EGR).

МАН ТГА — Кабина (фото)

По аналогии с автомобилями серии «Trucknology Generation» у ТГА имеется три различных варианта кабины. Поскольку очень часто машина используется для работы в городской черте, самой востребованной является дневная кабина.

Маркировка кабин:

• У городских моделей кабина обозначена маркировкой «М», магистральных моделей — «LX».
• Магистральные модели делятся на кабины размера XLX или XXL (имеющих по два спальника).

Одним из наиболее важных аспектов в автомобиле является электроника, а также все системы управления. Трудно себе представить суперсовременный тягач без круиз-контроля и бортового компьютера. Данные устройства имеются и у MAN TGA. Кроме того грузовик оснащен горным тормозом, автоматической трансмиссией, «антиблокировкой колес», помогающей свести к минимуму тормозной путь, способствующей повышению устойчивости автомобиля. Учитывая условия холодного климата, немецкие производители сделали систему отопления полностью автономной, кроме этого, установили кондиционер и подогрев сидений. Для большего удобства при пересечении дальних расстояний в кабину тягача установили холодильник, CD-магнитолу и рацию. В комплекте имеются противотуманные фары, обогрев зеркала, также электрические подъемники стекол. Предусмотрели производители функциональные решения и для городских условий. Например, бампер из пластика включает в себя три части. Это существенно сэкономит время и средства в том случае ремонта. Также для работы на стройплощадках фары автомобиля оснащены защитными решетками.

Стиль и дизайн грузовика МАН ТГА определенно можно назвать по-немецки деловым. Почти квадратная кабина, имеющая узкие фары и решетку для радиатора, имеет прямые линиями. Удобный козырек защищает объемное лобовое стекло. Обзор дороги успешно дополняют массивные боковые зеркала. Этот строгий вид разбавлен яркой и эффектной окраской, благодаря которой MAN TGA достаточно просто опознать среди потока грузовых автомобилей.

Современные тенденции полностью раскрываются в модели MAN TGA 2014 года. В прошлом году, на транспортной конференции, МАН ТГА получил награду «Truck of years», ею по традиции, ежегодно награждают наилучшие модели грузовиков.

МАН ТГА — Т.О. перед запуском двигателя

Ежедневно:

• Двигатель:Проверить уровень масла.
• Система охлаждения:Проверить уровень жидкости.
• Топливный бак:Проверить запас топлива.
• Система оснащения и сигнализации:Проверить состояние и функциональные возможности.
• ССУ, розетки и соединительные головки:Проверить состояние и функциональность.
• Сдвигаемая опора, соединительные кабели и провода:Проверить состояние и функциональность.

Еженедельно:

• Шины и колеса:Проверить давление и состояние.
• Гайки крепления колеса:Проверить прочность посадки.
• Очиститель стекол и фар:Добавить жидкость, проверить функциональность.
• Двигатель, КП, раздаточная коробка, ведущий мост, рулевое управление, система охлаждения и обогрева:Проверить герметичность
• Фильтр грубой очистки топлива:Удалить влагу.

Ежемесячно:

• Включение сцепления и коробки передач:Проверить уровень масла.
• Централизованная система смазки Beka-Max:Проверить уровень смазочного вещества.
• Клиновой ремень:Проверить состояние.

Один раз в пол года:

• Аккумуляторные батареи:Проверить уровень электролита.
• Топливный бак:Удалить влагу.
• Механизм опрокидывания кабины:Проверить уровень масла.

МАН ТГА — отзывы владельцев

Валентин из Иваново (MAN TGA 2005 года) .

У приобретенного в Екатеринбурге седельного тягача уже имелся пробег 350 тыс. км. Говоря об особенностях, следует отметить стоящую на автомобиле коробку — «автомат», имеющуюся в комплекте аудиосистему, ABS-ку, подогрев зеркал, печь Webasto и мини-холодильник. Для межгорода автомобиль используется с изотермическим прицепом, как магистральный тягач.

Недостатки МАН ТГА:

• Прихотливость EURO 5 к солярке и к маслам.
• Следует постоянно контролировать все фильтры.
• Кое-где пластик не отличается качеством.
• Достаточно простой дизайн.
• Шум дизеля слышен в кабине.
• Около 500 евро обходится сервисное ТО (оригинальные немецкие запчасти).
• Есть недоработки в «автомате» — тормозит при переключении, проявляется реакция на низкую температуру.

Однако владелец отмечает и преимущества этой марки автомобиля.

Преимущества МАН ТГА:

• Прежде всего, выделяется немецкое качество.
• Машина неприхотлива, ориентирована для рабочих условий в России и СНГ.
• Прекрасный обзор, приличный дорожный просвет, небольшой угол разворота и современные системы — эти достоинства значительно облегчают работу.
• Большое свободное пространство в кабине XXL и имеющийся на крыше люк.
• Часто водителями отмечается удобная конструкция кресел, а также многофункциональный руль.

Безусловно автомобиль является приемлемым вариантом по стоимости и качеству. На б/у рынке имеется возможность купить автомобиль по доступной цене.

МАН ТГА: видео тест-драйв

Старенький МАН: покупать или нет?

F90. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

F90 ⇒ Старенький МАН: покупать или нет?

Модератор: diagnostMAN

Сообщение PAUL » 13 фев 2012, 15:23

Сообщение diagnostMAN » 13 фев 2012, 18:17

Сообщение Васёк на Мазике » 13 фев 2012, 19:03

Сообщение diagnostMAN » 13 фев 2012, 23:13

Сообщение PAUL » 28 мар 2012, 00:10

diagnostMAN говорит:
старые маны в целом неплохие и не плохо себя зарекомендовали но как у всякой машины такого года подразумевает определенное вложение денег соответственно взвешивай
1. сколько цена вопроса
2. сколько рыночная цена подобной машинки
3. сколько ты планируешь вложить в ремонт
ремонтировать готовься: топливную, электрику, ну и пневматику (про интерьер кабины я молчу) обязательно надо проверить компрессию в двигателе

Мой вопрос:
1. Цена вопроса равна 5000 $ за головку без прицепа.
2.Цена дороже – за Мерс таких же лет например нужно отдать около 9000 $ также без полуприцепа.
3.По минимуме так как нужно машину чтобы посадить водителя и зарабатывать деньги!
Машина полностью рессорная, электроники типа компютера естественно нет, а на что обращать внимание при рабочем двигателе, как обнаружить без диагностики убит он или нет?
И еще:если без замерения компрессии не обойтись сколько это вынесет?
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ.

Сообщение Васёк на Мазике » 28 мар 2012, 00:42

Сообщение PAUL » 28 мар 2012, 04:03

Васёк на Мазике:Ну для начала 5000 если чесно это цена металолома

Да это действительно цена металлолома, но приведу один пример:

Кока-Колу будут возить новенькие Mercedes-Benz Atego
Центр коммерческой техники «Атлант» 26 декабря передал компании «Кока-Кола Бевериджиз Украина» 35 грузовиков Mercedes-Benz Atego.
В числе переданных машин – 25 грузовиков Atego 1218, оборудованных ролетными фургонами для перевозки напитков, с системой поддержания положительной температуры, и 10 грузовиков Atego 1318, оснащенных промтоварными фургонами и гидробортами для перевозки холодильного оборудования.
Напомним, что грузовой автомобиль Mercedes-Benz Atego получил почетное звание «Международный грузовик 2011 года». Основными преимуществами модели являются экономичность и маневренность в городских условиях. На фото, слева направо: Валерий Воробьев, руководитель транспортного отдела компании «Кока-Кола Бевериджиз Украина», и Андрей Мыслин, начальник департамента продаж коммерческой техники Mercedes-Benz ПрАТ «АТП «Атлант».

К чему это спросите вы?Все дело в том, что я потихоньку подыскивая себе машину, увидел в продаже ФОРД КАРГО 1997 года выпуска которые развозили Кока Колу по разным городам Украины (Луганск, Одесса, Киев,Львов, Запорожье и т.д.) (каждое авто ездили по своему городу) это 10ти тонник если кто-то незнает хотя возят и по 14 без проблем, так вот кокаколовци продали все свои десятитонникы по 23000гривень, т.е. 2800 $ . .
Все машины (а их было около 30) продали за один день! Я даже не успел доехать бля.
И таких фирм много где имеют 50 Спринтеров и 40 Атег.

А у этотого мужика помимо этого МАНА есть три фури.Йому все равно

Отзывы про MAN TGS

Перечень отзывов реальных владельцев о MAN TGS (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Скажу так, ребята: эта машина (MAN TGS 26.440) не нуждается в отзывах, вот только официалы «кое где» (Курумоч, Самарской обл.), то-ли работать не могут то-ли не хотят – спалили мне блок управления климатом и не сознаются (а ценик на него зашкаливает). Пришлось в жару еще и с печкой + открытое окно поездить – в итоге: больничный, температура 38.

А машиной доволен как удав (сам водитель).

Работаю водителем седельника MAN TGS 33.440 ’12 г.в. (6х4). Тягаю тонаровский п/п – это где-то 35 т. Пробег уже ни много ни мало 518.000 км.

Сиденье удобное, спина от него не ноет, не болит. Да и руль нравится – в руках лежит шикарно, езжу без чехла. Спальник один, но по своим размерам он меня полностью устраивает – места хватает и по ширине, и по длине (кстати, сам я ростом под 1,8 м).

По эргономике претензий нет, не считая расположения прикуривателя и кнопки аварийки. Правда, ко всему можно привыкнуть.

Печка стоит отличная. Греет – будь здоров! Какие бы не были морозы, в кабине всегда тепло и уютно.

Вид из кабины вроде и неплохой, но мне, например, не совсем нравится, что зеркала сделаны одним блоком – за ними может запросто спрятаться какой-нибудь легковой а/м.

С рулежкой порядок. Руль крутится легко (ГУР делает свое дело), на тормоза тоже не жалуюсь (всегда хватает).

С двигателем каких-то серьезных проблем пока не было. Мощности/тяги, в принципе, хватает – грузы таскает нормально (без особого напряга).

Рама – отдельная тема. Несмотря на тяжелые условия эксплуатации, она до сих пор целая, ни разу не варилась.

Теперь по поводу расхода. С грузом (как я уже говорил,

35 т) получается в районе 50-52 л на 100 км. Это по БК.

Немного напрягает, что даже когда бак AdBlue полный, на панели светится ошибка “мало мочевины”. Что за косяк такой, не знаю.

В эксплуатации 3-осный тягач МАН ТГС 33.480 – п/п, 2014 г/в. Таскаю бочку на 40 куб.м. Пробег скоро перевалит за “полляма”.

Оснащение, я считаю, неплохое – кондей, круиз, музыка (причем, как ни странно, приличная), зеркала с приводом и подогревом, ну и т.д. Короче говоря, есть все, что должно быть в современном грузовом а/м.

Мотор, в принципе, хороший – заводится с полпинка, работает ровно, да и не слишком громко, тяги в целом достаточно. Топливная система, правда, капризная – лить солярку сомнительного качества не советую.

Ходовая нравится. За то время, что я работаю на этом тягаче, проблем с ней не было. Есть всего один нюанс – когда едешь по гребенке, нужно крепко держать баранку, т.к. ее в прямом смысле выбивает из рук. В остальном все хорошо.

Тормоза работают нормально, без вопросов. Единственное, в дождь нет-нет, да глючит датчик ABS. С чем это связано, не знаю.

Касаемо кабины. Если коротко, то она комфортная, тихая и, что тоже важно, теплая. Места, может, и не очень много, но мне хватает. Сборка вроде бы и неплохая, но, например, боковые дефлекторы уже отломаны, да и ручка, которой открывается люк, недавно отвалилась. Гнездо прикуривателя тоже находится не в самом удачном месте – приходится всегда ездить с открытой пепельницей.

Штатный свет довольно яркий – в темное время суток видимость нормальная (доп. оптику не ставил).

В начале месяца пересел с TGA 41.480 8х4 ’08 г/в на TGS 41.400 8х4 ’17 г/в (сборка наша, российская). Отъездил пока 8.200 км.

В целом впечатление, конечно, нормальное, но все-таки машина немного “сыровата”. Например, мы уже 2 раза протягивали болты на подрамнике, т.к. они раскручиваются, из-за чего тот начинает гулять (со скрипами и треском).

Также удивило, что с завода у самосвала не было брызговиков, вообще – пришлось делать их самим.

Гидравлика работает исправно, не считая того, что с новья сопливил шланг подачи (протянули и все прошло). И еще, вчера заметил, что сверху чуть подтекает гидробак – нужно будет глянуть, в чем там дело.

Двигатель, если честно, слабоват, особенно для 4-осника (я считаю, такому самосвалу нужно 480-500 л.с.). На высоких оборотах турбина издает какие-то шумы. Будем надеяться, что после обкатки станет лучше.

Еще заметил, что когда едешь по грунтовке с грузом и машина качается влево-вправо, что-то щелкает (облазили все вдоль и поперек, но так и не поняли, что это за щелчки такие).

По кабине каких-то серьезных нареканий у меня нет. Все, что мне в ней не нравится, так это кремовая панель – уж больно она маркая, да и оттереть ее ой как непросто (обычными салфетками так и вовсе нереально).

Относительно расхода. В смешанном цикле получается 41-42 л на 100 км. Возим, к слову, по 22 куб.м.

С июня работаю водителем 2-осника MAN TGS 19.400 – 2012 г/в, 400 “коней”, 16-ступка ZF. Пробег на нем уже 614,5 т.км (но внешне и технически он почти как новый).

Связка мотор/коробка нравится. Тяги, конечно, не с избытком, но хватает, да и передачи включаются легко.

А вот расход что-то высоковат. Например, вчера за 550 км пробега комп показал 41,8 л на 100 км, но справедливости ради отмечу, что дорога была не очень хорошая, плюс, тащил за собой без малого 24 т.

Места, в принципе, достаточно, но в полный рост все-таки слегка не помещаюсь – приходится ходить по кабине, пригнувшись. Спальник, кстати, один, но комфортный.

Обзор, правда, оставляет желать лучшего, особенно вправо. Причина – слишком массивные зеркала (хуже всего обстоят дела на кольцах). Зато у зеркал есть подогрев, правда, справа он почему-то не работает (недавно включал из интереса).

По шумоизоляции вопросов нет – не то чтобы внутри прям идеальная тишина, но посторонние шумы не напрягают.

Посадка удобная – самое главное, правильно настроить сиденье и руль (он, к слову, регулируется как по высоте, так и по вылету). Да и с эргономикой полный порядок.

Оптика – нормальная, яркая, не жалуюсь. А вот внутренний свет что-то не нравится – плафоны светят прямо в морду, что не есть хорошо. Что мешало поставить их в каком-то другом месте, честно говоря, не понимаю…

Только недавно получил новый самосвал TGS 40.440 – 2017 год, 6х4, кузов Meiller Kipper (всего к нам пришло 10 таких MAN’ов). Проехал 15 т.км.

Что сказать, в целом машина хорошая – комфортная, современная, с надежным (вроде как) мотором.

Сидеть удобно, мягко. Коллега, правда, жалуется, что крепление ремня давит ему в “пятую точку”, но я ничего такого не заметил (видимо, это потому, что он больше меня по комплекции). Руль нравится, в руках лежит хорошо.

Обзор неплохой, в т.ч. за счет больших зеркал. Приборы читаются отлично, причем не важно, день на улице или ночь (плюс, само табло крупное).

По эргономике серьезных нареканий нет – особенно нравится, что панель не перегружена кнопками.

Отделка не хуже, чем у легковых авто – все ровно, красиво, нигде ничего не скрипит, не стучит (даже когда едешь по колдобинам). Сиденья обтянуты обычной тканью, но она вроде не такая уж и маркая.

Огромный плюс, что есть кондей – в прошлом моем самосвале его не было, так летом кабина сильно нагревалась. Да и наличие большого люка на крыше тоже радует.

А вот свет в салоне, мягко говоря, ни о чем – он очень тусклый. С люстрой на потолке, я считаю, было бы намного лучше.

Кстати говоря, есть магнитола и 4 динамика, плохо только, что отсутствует USB, да и блютуз почему-то не работает…

Ходовые качества более чем устраивают. 440-сильного мотора хватает с лихвой, на коробку тоже грех жаловаться (к слову, стоит 16-ст. механика). Подвеска работает нормально, тряски в кабине нет, притом, что ездить приходится там, где от дорог осталось одно название.

С октября 16 г. вожу лес TGS’ом 33.480. Скажу сразу, с MAN’ом столкнулся первый раз – до этого у нас работали, в основном, лесовозы Volvo и Scania.

Кабина низкая с 1-м спальником (но сам он широкий, удобный). Места, в принципе, достаточно, в т.ч. благодаря прямой панели – я считаю, решение удачное. Правда, в полный рост в салоне не встанешь, даже если сам 172 см.
Отделка очень достойная – почти как у хорошего легкового а/м. Пластик неплохого качества. Никаких скрипов не слышно (хотя, машина почти новая).
Сиденье комфортное – пневматика прекрасно гасит толчки от ям/кочек. Пассажирское место, правда, так себе.

480-ти “коней” для лесовоза хватает. Да и в целом двигатель нравится – работает ровно, без напряга.
То, что стоит AdBlue, в принципе, не напрягает, т.к. без мочевины в баке ни мощь, ни тяга не теряется.

Коробка механическая, но работает просто бесподобно – передачи включаются легко, ход рычага, на мой взгляд, отличный.

Тормоза стоят хорошие, барабанные (диски хуже защищены от грязи). Для такой работы, как у нас, их хватает.

Проходимость устраивает, даже с учетом того, что стоит шоссейная резина. Да, это не вездеход, но в совсем уж дикие “говны” лазить не приходится.

Рама – прочная, пока без вопросов. Манипулятор, кстати, стоит сзади, чтобы можно было дотянуться до прицепа.

Возим, обычно, по плюс/минус 45 т (если в кубах, то выходит около 65). В целом с данной нагрузкой машина справляется нормально.

Для грунтовой дороги в плохую погоду важно не только полный привод, но и колеса предназначенные для движения вне твердых дорог.

Отзывы владельцев грузовиков Man

Грузовик – высший пилотаж

Я в перевозках – сколько себя знаю. На Мане 3-ий год езжу – на F2000 – в «тяжелом классе» – кто знает…
Что тут можно сказать? Грузовик – высший пилотаж . Двигатель – зверь – V10, двухдисковые сцепления, «механика»от ZF. За 2 года – ни одной крупной поломки, если что было – так, по мелочи. Недавно брата своего на такую же машину посадил. Он раньше на Камазе работал. Ну, представляете, что человек почувствовал. Здесь – кабина – оборудованная, грузовик сам надежный, все, как у людей. На такой машине – человеком себя чуствуешь.

Игорь См, Самара

Грузовой концерн Ман меня покорил своими машинами

Ман меня покорил своими машинами – ездил на нескольких моделях, – все как одна – на высшем уровне. Сейчас работаю на L2000 – 6-цилиндровый двигатель (сосед мой работает на 4-цилиндровом – тоже очень доволен).

Еще можно выбрать любой вариант передаточного числа главной передачи. Ну и, конечно, MAN Tronic, – я в салоне вижу на экране всю диагностику состояния машины. Удобно, надежно, просто. Эти грузовики – созданы для человека, а не наоборот. Будь моя воля, – на другие машины никогда не пересяду. И не один я такой – у меня сосед на Мане работает, свекор – все довольны. С нашими грузовиками – сравнить нельзя.

Сергей, Москва

В общем автомобилем доволен

Недавно только пересел на Man, аппарат хороший, пока жалоб никаких. Работаю на MAN-13230 – дизель в шесть цилиндров, 230 л. с. Мощный, быстрый, удобный. Последний раз увез около 10 тонн, при этом всю дорогу скорость была не меньше 80 км/ч. Коробка 12 передач. Ехать комфортно. Плюс кабина – все оборудовано, холодильник, много места для вещей, спальники и т.д. В общем автомобилем доволен , хотя не совсем адаптировался еще. На такой – с любым грузом на любые расстояния не страшно.

Станислав Игоревич, Москва

Для меня самое главное в грузовике

Для меня самое главное в грузовике – как он поведет себя на ледяной трассе в груженом состоянии. Всю зиму прокатался на грузовике МАН. Ни поломок, ни нареканий – все было идеально.

Машина надежная, мотор сильный, ну и водителю комфортно. Все рассчитано, чтобы человек удобно проехал большие расстояния. Говорят, перерасход топлива у наших грузовиков – только он совсем незначительный. Этот грузовик – всем грузовикам грузовик. На таком до конца жизни ездить готов.

Олег, Челябинск

Пересел на Мановского тягача

Пересел на Мановского тягача. Машина 1997 года – от новой не отличишь – состояние идеальное. Одно слово – немецкая техника. Мощный мотор – 460 лошадей. Кабина Commandor. Все обустроено по высшему классу – холодильник, отопитель, музыка, возможности для водителя – отдохнуть, поспать и т.п.

В перевозках работаю давно. Но раньше скажи мне кто, что с таким комфортом ездить буду, – не поверил бы, что такие грузовики бывают.

Анатолий Михайлович Р., Рязанская область

МАН ТГА — технические характеристики и отзывы владельцев

У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».

Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.

Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.

Ман ТГА — технические характеристики

На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.

У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.

К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:

• Выходная мощность — 440 — 540 л.с.;
• Соответствие EURO 4 и Euro 5;
• Крутящий момент 2100-2500 Нм при 1050-1400 об/мин;
• У двигателя имелась система рециркуляции отработавших выхлопов (EGR).

МАН ТГА — Кабина (фото)

По аналогии с автомобилями серии «Trucknology Generation» у ТГА имеется три различных варианта кабины. Поскольку очень часто машина используется для работы в городской черте, самой востребованной является дневная кабина.

Маркировка кабин:

• У городских моделей кабина обозначена маркировкой «М», магистральных моделей — «LX».
• Магистральные модели делятся на кабины размера XLX или XXL (имеющих по два спальника).

Одним из наиболее важных аспектов в автомобиле является электроника, а также все системы управления. Трудно себе представить суперсовременный тягач без круиз-контроля и бортового компьютера. Данные устройства имеются и у MAN TGA. Кроме того грузовик оснащен горным тормозом, автоматической трансмиссией, «антиблокировкой колес», помогающей свести к минимуму тормозной путь, способствующей повышению устойчивости автомобиля. Учитывая условия холодного климата, немецкие производители сделали систему отопления полностью автономной, кроме этого, установили кондиционер и подогрев сидений. Для большего удобства при пересечении дальних расстояний в кабину тягача установили холодильник, CD-магнитолу и рацию. В комплекте имеются противотуманные фары, обогрев зеркала, также электрические подъемники стекол. Предусмотрели производители функциональные решения и для городских условий. Например, бампер из пластика включает в себя три части. Это существенно сэкономит время и средства в том случае ремонта. Также для работы на стройплощадках фары автомобиля оснащены защитными решетками.

Стиль и дизайн грузовика МАН ТГА определенно можно назвать по-немецки деловым. Почти квадратная кабина, имеющая узкие фары и решетку для радиатора, имеет прямые линиями. Удобный козырек защищает объемное лобовое стекло. Обзор дороги успешно дополняют массивные боковые зеркала. Этот строгий вид разбавлен яркой и эффектной окраской, благодаря которой MAN TGA достаточно просто опознать среди потока грузовых автомобилей.

Современные тенденции полностью раскрываются в модели MAN TGA 2014 года. В прошлом году, на транспортной конференции, МАН ТГА получил награду «Truck of years», ею по традиции, ежегодно награждают наилучшие модели грузовиков.

МАН ТГА — Т.О. перед запуском двигателя

Ежедневно:

• Двигатель:Проверить уровень масла.
• Система охлаждения:Проверить уровень жидкости.
• Топливный бак:Проверить запас топлива.
• Система оснащения и сигнализации:Проверить состояние и функциональные возможности.
• ССУ, розетки и соединительные головки:Проверить состояние и функциональность.
• Сдвигаемая опора, соединительные кабели и провода:Проверить состояние и функциональность.

Еженедельно:

• Шины и колеса:Проверить давление и состояние.
• Гайки крепления колеса:Проверить прочность посадки.
• Очиститель стекол и фар:Добавить жидкость, проверить функциональность.
• Двигатель, КП, раздаточная коробка, ведущий мост, рулевое управление, система охлаждения и обогрева:Проверить герметичность
• Фильтр грубой очистки топлива:Удалить влагу.

Ежемесячно:

• Включение сцепления и коробки передач:Проверить уровень масла.
• Централизованная система смазки Beka-Max:Проверить уровень смазочного вещества.
• Клиновой ремень:Проверить состояние.

Один раз в пол года:

• Аккумуляторные батареи:Проверить уровень электролита.
• Топливный бак:Удалить влагу.
• Механизм опрокидывания кабины:Проверить уровень масла.

МАН ТГА — отзывы владельцев

Валентин из Иваново (MAN TGA 2005 года) .

У приобретенного в Екатеринбурге седельного тягача уже имелся пробег 350 тыс. км. Говоря об особенностях, следует отметить стоящую на автомобиле коробку — «автомат», имеющуюся в комплекте аудиосистему, ABS-ку, подогрев зеркал, печь Webasto и мини-холодильник. Для межгорода автомобиль используется с изотермическим прицепом, как магистральный тягач.

Недостатки МАН ТГА:

• Прихотливость EURO 5 к солярке и к маслам.
• Следует постоянно контролировать все фильтры.
• Кое-где пластик не отличается качеством.
• Достаточно простой дизайн.
• Шум дизеля слышен в кабине.
• Около 500 евро обходится сервисное ТО (оригинальные немецкие запчасти).
• Есть недоработки в «автомате» — тормозит при переключении, проявляется реакция на низкую температуру.

Однако владелец отмечает и преимущества этой марки автомобиля.

Преимущества МАН ТГА:

• Прежде всего, выделяется немецкое качество.
• Машина неприхотлива, ориентирована для рабочих условий в России и СНГ.
• Прекрасный обзор, приличный дорожный просвет, небольшой угол разворота и современные системы — эти достоинства значительно облегчают работу.
• Большое свободное пространство в кабине XXL и имеющийся на крыше люк.
• Часто водителями отмечается удобная конструкция кресел, а также многофункциональный руль.

Безусловно автомобиль является приемлемым вариантом по стоимости и качеству. На б/у рынке имеется возможность купить автомобиль по доступной цене.

МАН ТГА: видео тест-драйв

Источники:

http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/man-tga-otzyvy-xarakteristiki/

http://gruzovod.ru/viewtopic.php?t=3476

http://truck.ironhorse.ru/category/euro/man/tgs?comments=1

http://mantruck.ru/response

http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/man-tga-otzyvy-xarakteristiki/